一月份美国租赁卡车吨位保持稳定，尽管面临恶劣天气和冬季风暴影响

一月份的租赁卡车吨位没有变化，尽管遭遇了恶劣天气和南部州的一场大冬季风暴。

拖车订单激增，但购买者应准备好应对关税对拖车价格的影响。现货市场已回归到季节性标准。

一月卡车吨位保持稳定

美国一月份的租赁卡车吨位保持稳定，由于严酷的冬季天气和自然灾害，货运量受到了影响。

“在11月和12月总共下降了1.7%之后，一月份吨位保持不变，”美国运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛表示。“考虑到这场巨大的冬季风暴给国家大部分地区带来的寒冷气温和大量降雪，包括那些很少遇到这种风暴的地区，这个结果令人印象深刻。此外，加州的严重野火可能也导致了货运中断。制造业和零售业的不景气继续影响卡车货运量，吨位没有下降反而是一个好兆头。”

吨位同比增长了0.3%，这是自八月以来的首次同比增长。

十二月货运条件下滑

FTR的货运条件指数（TCI）从11月的3.02下降到12月的2.67。该指数衡量影响货运条件的指标，由于货运费率下降而下降，尽管货运量和产能利用率有所提高。

FTR预计由于燃油价格和货运费率，短期内会有所疲软，但预计到第二季度指数将保持正值。

“初步数据表明，一月份对承运商来说市场条件艰难，但我们仍然预测承运商将很快开始持续有利的市场条件，”FTR的副总裁艾弗里·维斯说。“货运费率一直低迷，因此恢复速度慢于目前预测的风险很大。由于关税预期以及企业和消费者的回应导致的经济数据的波动，进一步增加了前景的不确定性。尽管有这些担忧，我们至少对下半年卡车公司的条件会适度更强有信心。”

一月份拖车订单大幅增加

根据FTR的初步数据，一月份拖车订单同比增长81%，达到23,966单位，尽管比12月的水平下降了2%。2025年订单季——定义为2024年9月到2025年1月——同比下降了21%，达到98,926单位。

“许多车队继续优先购买动力单元而不是拖车——鉴于EPA的2027年卡车NOx法规即将实施，这种趋势不太可能逆转，”商业车辆高级分析师丹·莫耶说。“到目前为止，在2025年订单季中，北美8级净订单同比增长了4%，而美国拖车净订单下降了21%。拖车OEM已经缩减了生产，如果需求保持疲软，可能会进一步削减。”

他继续说：“关税威胁进一步的中断。下个月计划实施的对钢铁和铝进口的25%关税，以及已经对来自中国的进口征收的10%额外关税，以及目前暂停但仍然可能的对加拿大和墨西哥进口的25%关税，将提高材料成本，挤压利润率，并使供应链紧张。关税不仅会影响进口到美国的完全组装的拖车，还会影响依赖进口材料和组件的国内生产的拖车。预计市场波动，因为OEM试图适应关税影响的范围和时间的不确定性。”

ACT研究报告显示，一月份订单为21,300，比12月减少了3,100单位，但同比增长了51%以上。

“尽管已经过了传统高峰，我们仍然处于‘强订单’接收期。本月低于12月但仍然高于平均水平的需求模式是预期的，”ACT商业车辆市场研究和出版物主任詹妮弗·麦克尼利解释说。“鉴于2023年需求放缓，并导致2024年大部分时间报告的低迷市场，数据高于2024年1月的接收量也就不足为奇了。

“尽管在2025年订单周期中迄今为止有所改善，但ACT对相对于近期表现的拖车需求疲软的预期仍然存在，因为持续疲软的雇佣卡车市场基本面、低二手设备估值、相对充足的经销商库存和高利率阻碍了近期更强劲的活动。”

货车现货市场价格继续稳定

Truckstop和FTR交通情报报告称，截至2月14日的一周，货车现货市场价格继续缓解。干货车和冷藏车费率的下降符合季节性预期。

货车费率自9月底以来处于最低水平，而冷藏车费率自4月以来处于最低水平。然而，平板车费率继续上涨，并达到了10月底以来的最高水平。所有三个部分的费率都略低于2024年的可比水平，Truckstop报告称。

“随着卡车发布量的周环比增长超过货物发布量，市场需求指数下降到73.8，仍然高于2024年大部分时间的MDI。总体货物量仍然高于2024年的可比周，这仅仅是因为平板车，”Truckstop报告称。