加拿大港口自动化：提升生产力的关键路径 - 港口效率与工会争议

加拿大最大的港口经历了几年的动荡之后，一份新报告指出，自动化可以成为提高生产力的途径。

尽管面临工会的反对，码头急需进行技术升级，包括起重机自动化以及在码头搬运货物的机器人。这是蒙特利尔经济研究所出版物的作者Shal Marriott的观点。

Marriott在电话采访中指出：‘鉴于我们的港口表现如此糟糕，导致流程如此缓慢，为什么有人会选择来这里，而不是选择一个更快、更具竞争力的国家呢？’她认为当前船舶的周转时间‘相当糟糕’。

这一观点是数十年来推动码头自动化进程中最新的努力，关于其效率的证据仍然参差不齐，这场争论正在谈判桌、企业会议和政策论坛上展开。

根据世界银行和S&P Global Market Intelligence的评估，加拿大最大的三个港口在2023年超过400个集装箱港口中排名处于最底层的15%，主要原因是船舶等待时间过长。蒙特利尔排名第348位，温哥华排名第356位，不列颠哥伦比亚省的普林斯鲁珀特排名第399位，总共405个港口。

2022年，温哥华港在排名中倒数第二，由于COVID-19导致的供应链混乱，一些货船等待数周才能卸货。

Marriott表示，特朗普政府可能征收广泛关税的威胁使得港口改革的紧迫性进一步增加。

她指出：‘通过提高港口的生产力，我们可以开拓欧洲和亚洲等新的国际市场，这将使加拿大消费者和生产者能够进入新市场，从而在全国经济中创造就业机会并促进发展。’

报告指出，创新滞后的原因在于工会员工，他们‘近年来经常反对现代化和自动化努力’。

工会反驳了自动化等同于效率的观点，并强调他们的议价能力来自于人数优势，这种优势因技术导致的裁员而被削弱。

不列颠哥伦比亚省劳工联合会2020年的一份报告指出：‘当雇主利用自动化来谋取自身利益时，它破坏了对工人劳动的依赖，从而削弱了争取体面工作和所有人福祉的基本机制。’

报告还发现，‘现代自动化无法完全阻止，但可以被利用’来改善工作条件和福利，例如通过建立雇主和工人共同参与技术变革的联合委员会。

去年，自动化成为不列颠哥伦比亚省港口谈判中的关键分歧点，700名工人的罢工通知引发了11月的11天停工。该省目前有两个半自动化的集装箱码头：一个位于温哥华以南，另一个位于普林斯鲁珀特。

蒙特利尔码头工人去年秋天也采取了罢工行动，随着调解的进行，自动化现在成为主要讨论话题之一。

去年秋天，45000名美国码头工人罢工，要求全面禁止起重机和集装箱运输卡车的自动化。在一月份达成的为期六年的协议下，东海岸和墨西哥湾沿岸的港口将能够实施部分自动化——同时创造新的工作岗位——但不允许‘完全自动化’的系统。

关于码头上的机器人是否是高性能的关键，并没有达成共识。

去年，美国国会监督机构的一份报告发现，尽管自动化被过度炒作，但如果其他供应链参与者加入，它仍然是提高港口效率的潜在途径。

高昂的成本和投资的长期回收时间被认为是其他障碍。

经济合作与发展组织2021年的一份报告得出结论，‘自动化港口通常并不比传统港口更高效’。麦肯锡2017年的一项调查发现，港口自动化降低了劳动力成本，但也降低了生产力——最多可达15%。

加拿大港口的低评分不仅反映了它们自身的运营问题，还反映了它们所处的庞大供应链网络以及加拿大特有的混乱和瓶颈，例如2023年7月持续13天的不列颠哥伦比亚省港口罢工。

四年前，根据经济合作与发展组织的说法，只有少数集装箱港口声称实现了部分自动化。只有少数港口部署了在码头和集装箱堆场之间运输货物的机器人，几乎没有港口在码头上使用自动化龙门起重机。

但这种情况可能正在改变。所谓的自动引导车辆——沿着由线条或电线标记的固定路径移动的机器人——越来越多地被用于在起重机和堆场之间运输集装箱，这是现代化的一个途径。

在世界银行的研究中排名第17位的新加坡港部署了这些无人驾驶运输工具。日本横滨港——在中型港口中排名第2——也严重依赖自动化系统来管理货物、车辆和邮轮。

然而，鹿特丹也是如此。它在1993年开设了第一个自动化码头，如今是世界上最高度自动化的港口之一。它排名第91位，远远低于许多手动操作的同行。

这份由加拿大通讯社撰写的报告最初于2025年2月13日发布。