美国交通研究所发布2024年最拥堵卡车瓶颈路段排名 - 交通拥堵与基础设施投资分析

新泽西州福特李的95号州际公路与4号州道的交汇处再次成为美国交通研究所（ATRI）年度评选的美国最拥堵卡车瓶颈路段。

该排名基于2024年货运卡车的GPS数据，涵盖了国家公路系统中325多个地点的拥堵情况，美国交通研究所在新闻稿中提到。研究发现，2024年这些地点的卡车平均高峰时段速度为每小时34.2英里，比上一年下降了3%。而在排名前十的拥堵路段中，平均速度更低，仅为每小时29.7英里。

连续第七年，新泽西州福特李依旧是全国最拥堵的货运通道，紧随其后的是：

芝加哥：I-294在I-290/I-88处

休斯顿：I-45在I-69/US 59处

亚特兰大：I-285在I-85（北）

纳什维尔：I-24/I-40在I-440（东）

亚特兰大：I-75在I-285（北）

洛杉矶：SR 60在SR 57处

辛辛那提：I-71在I-75处

休斯顿：I-10在I-45处

亚特兰大：I-20在I-285（西）

美国交通研究所的分析还指出，基础设施投资对缓解拥堵有显著影响。曾经连续三年位居最拥堵榜首的芝加哥简·伯恩互通立交，在经过一次重大重建后，高峰时段卡车速度提高了近25%，已跌出前十。

“拥堵给卡车司机带来的延误相当于43.6万名司机全年闲置。这些指标正在恶化，但好消息是，各州不必接受现状，”美国交通研究所主席兼首席运营官丽贝卡·布鲁斯特说，她提到芝加哥的成功案例，并表示这些数据为政策制定者提供了一张减少交通瓶颈、降低排放并推动经济增长的路线图。

除了浪费时间和金钱，这些延误还导致燃料浪费——卡车在交通拥堵中消耗了约64亿加仑的柴油燃料，并产生了超过6500万吨额外的碳排放。

“随着特朗普政府和新国会启动联邦公路法案重新授权的程序，这份报告为他们提供了一个精准的蓝图，说明从哪里入手，”美国卡车运输协会主席兼首席执行官克里斯·斯皮尔补充道。

“这些交通瓶颈不仅阻碍了我们的供应链，每年为运输美国人日常依赖的货物增加了1090亿美元的成本，还影响了所有驾车者的出行体验……有针对性的投资以缓解交通拥堵，正是纳税人期望他们的民选官员能够带来可衡量的投资回报的项目。”