开利运输冷冻公司推出第二代全电动Vector eCool拖车制冷机组 - 技术创新与性能提升

开利运输冷冻公司推出了其全电动Vector eCool拖车制冷机组（TRU）的第二代产品，进一步优化其设计，采用更轻的电池、改进的充电系统和增强的再生能量能力。

该公司及其当地经销商Nordic Refrigeration在2月6日至8日于蒙特利尔举办的ExpoCam展会上展出了这款拖车。该系统已经在市场上销售，虽然为北美各种操作条件而设计，但将提高效率，同时解决加拿大多样化气候和长途运输路线的挑战，其中可靠性和载重能力是关键考虑因素。这是开利运输冷冻公司北美销售副总监Sam Roach的说法，他介绍了这种自给自足的系统，该系统在行驶过程中可以充电。

更小的电池，单插头充电

该公司根据自身工程师、用户和试验的反馈，确定了新型Vector eCool的规格。

第一代Vector eCool使用了60千瓦时的电池，而最新版本现在使用45千瓦时的电池，重量从超过6000磅减少到仅2000多磅。这种减重不仅提高了载货量，还保持了制冷所需的动力。

“我们发现45千瓦时是一个很好的平衡点，”Roach说。

另一个显著的改进是充电系统。以前，它需要两个单独的插头——一个用于TRU，另一个用于电池。第二代型号现在采用单插头，简化了安装和操作。

“以前是用一个插头充电，另一个插头供电。现在我们有了一个插头，它能完成所有功能，”Roach解释说。“而且它使用岸电，因此你不需要一个单独的充电源。”

通过再生制动实现自我充电

开利运输冷冻公司声称，Vector eCool是唯一一种在车辆行驶过程中可以充电的电池电动拖车TRU。其再生能量系统通过安装在拖车轮毂上的轮内电机获取电力，这些电机在制动和滑行时捕获能量。

“我们有一个算法和轮内电机，当驾驶员松开油门踏板时，系统就开始获取能量。这些能量随后被送入一个40/45千瓦时的电池，为电动TRU提供动力，从而保持货物的温度，”Roach解释说。每个轮毂电机能产生80千瓦的电力，拖车的两个轮毂总共产生160千瓦的电力。

“所以总共是160千瓦时的电力，这些电力由每个轮毂电机获取并送入电池……我们还可以在高速行驶时获取能量，这会产生一点阻力，但以更高的速率为电池充电，”他补充说。当拖车停放时，也可以通过岸电充电，允许车队在配送中心或车队场地上为电池补充电量。

实际测试和性能

自2022年第一代首次推出以来，开利运输冷冻公司已经与近十几家国家和地区的食品分销商一起测试了Vector eCool。公司在第一代和第二代之间为Vector eCool行驶了超过50万英里，节省了超过1.5万加仑的燃料，且全程使用电力，没有丢失一车货物，也没有出现货物温度过高或过低的情况。

最新一代的设备也已经在实际应用中使用。

“这辆[确切的]拖车是上个月被加利福尼亚的一位客户使用的，它从加利福尼亚满载而来，完全依靠电力运行。没有使用柴油，也没有备用设备。”

Roach表示，展会结束后，魁北克最大的车队之一的当地客户也将对该设备进行为期30天的测试。

寒冷天气性能，远程信息处理监控

加拿大车队在比美国更广泛的极端温度范围内运营，第二代Vector eCool就是考虑到这一点而设计的。

“加拿大市场与美国市场截然不同，”Roach说。“我们第二代改进的部分是为了使这个系统更适合加拿大的应用。你们在加拿大的长途运输通常更长，你们的总重量更大，你们的环境温度比美国[某些地区]更高和更低。”

由于电池通常在极端寒冷和炎热中表现不佳，Vector eCool的电池配备了电动冷却和加热功能，以保持其在最佳工作范围内。“它将使电池保持在最佳状态，”Roach说，并补充说开利运输冷冻公司的Lynx Fleet远程信息处理平台也集成到了Vector eCool中，就像他们制造的任何其他TRU一样。

该系统提供电池健康状况、充电状态、温度、轮毂活动和系统性能的实时监控，车队经理、当地经销商和开利运输冷冻公司的工程师都可以访问。