加拿大铁路货运停摆影响供应链，政府和行业团体寻求解决方案

在加拿大历史上首次，其最大的两条铁路的货物运输同时陷入了停顿，这可能会对那些试图从疫情导致的中断和去年的港口罢工中恢复的供应链造成冲击。

经过数月日益激烈的谈判，加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城有限公司在双方未能在午夜前就新合同达成一致后，对9300名工程师、列车员和货场工人实施了停工。

加拿大铁路工会已经开始在社交媒体上发布工人设立警戒线的照片，从哈利法克斯到温哥华。

这场僵局还影响到了多伦多、蒙特利尔和温哥华的成千上万通勤者，他们的通勤路线依赖于CPKC拥有的轨道。没有被停工的交通调度员，乘客列车就无法在这些轨道上运行。

GO Transit在8月22日早上提醒说，其服务可能会比平时更加繁忙。

安大略省南部的大金马蹄地区的区域交通服务表示，汉密尔顿GO中心和米尔顿线的铁路服务已经暂停，这条线路穿越密西沙加至多伦多市中心的联合车站。

在温哥华，TransLink表示西海岸快车服务已经暂停，而Exo表示其在蒙特利尔地区的Candiac、Saint-Jérôme和Vaudreuil/Hudson线路将不会运行。

政府和行业团体正在寻求解决方案

来自行业团体和政府的压力，要求解决谈判僵局，已经持续了数周，并且随着工作中断的开始，这种压力可能会进一步增加。

这些公司每天运输的货物总价值达到10亿美元，根据加拿大铁路协会的数据。为了避免货物滞留，许多货物已经被提前停止运输。

8月21日晚上，双方在蒙特利尔和卡尔加里的酒店进行了深夜的谈判，但在午夜前不久谈判破裂。

每一方都指责对方没有认真进行谈判。

“铁路公司不关心农民、小企业、供应链或他们自己的员工。他们只关心提高自己的利润，即使这意味着危及整个经济，”团队司机工会主席Paul Boucher在8月22日早上的一份声明中说。

分别谈判

谈判是在每家公司和代表6000名CN工人和3300名CPKC工人的团队司机之间单独进行的。

CN表示，在过去的九个月里，它一直是真诚地进行谈判。

“公司一直提出认真的提议，包括更好的薪酬、改善休息和更可预测的工作时间表。团队司机没有显示出任何紧迫感或愿望，以达成对员工、公司和经济都有好处的交易，”CN说。

CPKC要求进行有约束力的仲裁，称工会提出了“不切实际的要求。”

商业团体也要求政府介入，通过强制仲裁并禁止在程序进行中进行罢工和停工。

总理贾斯汀·特鲁多在8月21日呼吁双方在谈判桌上达成协议。

货物被拒收

受影响的行业包括农业、采矿、能源、零售、汽车制造和建筑业。美国的铁路也不得不拒绝前往加拿大的货物。

边境以南的托运人也依赖加拿大的两条主要铁路，它们的轨道延伸到墨西哥湾，而在CPKC的情况下，延伸到几个墨西哥港口。

与此同时，加拿大港口担心集装箱会在码头上堆积，因为货物无法移动，这将导致沿线拥堵，并促使一些承运人改道到美国的码头。