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竟然说我没劲儿,这锅我不背!

回顾2017年,整个货运行业最惊人的就是LNG气价的走势了吧。气价从去年9月开始波动,到10月气价明显异常,11月一路陡增,12月突然飙到12000元/吨,再到1月气价回落,期间价格像坐过山车一样一波三折,搞得人心惶惶。

其实气荒的现象不是第一次出现,几乎每年一到冬天就会出现气荒,气价也会随之飙升。去年在这么紧张的情况下,现在能降到6000元/吨左右,已经相当不错了。

但由于地域上的差异,车主们对天然气车评价不一。而一说到天然气车的动力,普遍认为它爬坡没力,不适应多山地区。

 

那么相比柴油机,天然气动力是不是就这么不济?我们来分析一下:

机器能运动,根本来源于燃料的能量,而热值就是燃料能量的量度。相同质量下,天然气的热值是比柴油要高的,但是与空气形成混合气后的热值,天然气却不如柴油。

 

天然气体积较大,在相同发动机排量下,喷射到缸内天然气的质量比柴油要少,因此单次喷射燃料的总热量也较少。加上天然气燃点较高,燃烧时间长,结果是缸内压力和温度上升慢,爆发压力也相对较低。

高转速才能发挥大功率

从柴油机改造而来的天然气发动机看,标称的功率并不低,不亚于原来的柴油机数据,但是许多车主看来,实际驾驶起来的感受并不是那么一回事。

柴油机改装成天然气机,跟汽油机相似,要加上节气门、点火系统等部件,除此以外,它的动力输出特性也偏向于汽油机。譬如,低转速时的扭矩不如柴油车,大功率要靠提高转速来输出。

在不改动变速箱、后桥的情况下,像开柴油车那样驾驶天然气车,起步、低速行驶常常要降一挡,在爬坡时甚至要降两挡。不过在天然气车保有量大的地方,像西北的平原地区,天然气车在高挡位行驶也能高速飞驰,不输柴油车,这就是大马力输出的优势。有人说天然气车“没劲”,其实那只是发动机输出特性不同而已。

 

习惯了柴油车,开车经常会处于一个较低的转速,而这样的驾驶方法并不太适用于天然气车,根据天然气发动机的输出特性,加挡时应该把转速提高到1200-1500转,行车也维持在较高的转速,这样才能把潜在的高功率发挥出来,驾驶感也会更好。

 

LNG车是一个大趋势,气价波动只是暂时的,未来可能趋于稳定。但LNG卡车市场想要重现繁荣势必将还有一个恢复的过程。毕竟这次气价的疯涨给经销商和卡车司机都造成了不小的打击,难免有一些LNG车型的车主会转向柴油车。不知道那些买了LNG车的司机现在都怎么样了?

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