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买国六还是国五,各自优势在哪,该怎样选择?

随着2020年7月1日国家规定所有城市车辆统一执行国六a阶段排放标准,加上去年燃气车已执行国六a,并且最近几年全部车辆都将执行国六b排放标准。卡车人朋友很是纠结,到底是该买国五还是国六,怎么对自己更有利呢?



卡车人朋友顾虑有哪些?

近一年来,卡车人俱乐部就此问题跟多位卡车人朋友友进行交流,很多选择提前购买国六车型,同时有更多的选择国五卡车。原因基本有:1.使用多年后,假使排放加严、国五车型限行,此时国六产品使用年限更长。一些地区将逐步限行国五卡车。

2. 国六车型残值更高。进一步来看,第1个原因跟第2个原因其实是因果关系,因为国五车辆限行,导致车辆实用性下降,产品贬值,残值不如国六。

3. 因国六实施,国五车辆普遍降价清理库存,与国六相比,国五卡车价格优惠幅度在3-12万元不等。并且从以往经验来看,国五卡车在全国大部分地区可以运营至少5-6年,到时再卖二手车到偏远地区也可以。

4. 与国六相比,国五卡车技术产品成熟,维修方便、维修成本相对较低。这样不会因为修车影响运营,能跑才能赚。

5. 国六卡车对油品要求较高,尿素消耗量也增加,新的技术和后处理产品损坏后,修理价格较高,总体经营成本要比国五高出许多。

要彻底确定到底买国五还是买国六,需要首先明确卡车人自己的业务场景和需求,然后结合国五国六区别,还有国家国六执行的时间梯度,还有全国各地的具体要求,以及国五卡车的优惠力度等角度全面考虑。最终找到最有利于卡车人自己的选择。

国家要求的统一升级时间

2019年7月1日,燃气车执行国六a阶段排放标准;2020年7月1日,城市车辆(城市内运营的公交车、环卫车、邮政车)执行国六a阶段排放标准;2021年1月1日,重型燃气车辆执行国六b阶段排放标准;2021年7月1日,所有车辆执行国六a阶段排放标准;2023年7月1日,所有车辆执行国六b阶段排放标准。

国五和国六的技术区别

对于柴油发动机为了实现排放达到国六标准,设计师在发动机以及后处理系统上做了很大到改进。按大类分可以分为两类。一类是高效SCR+DOC+DPF的路线,一类是EGR+DOC+DPF+SCR路线。高效SCR有一个明显的缺点是尿素消耗量高,综合使用成本要高。这里主要介绍第二类。

与国五发动机和后处理系统相比,国六发动机和后处理在结构和功能上有了较大的差别,增加了电子节气门,ERG,文丘里管,可变截面增压器,闭式曲轴箱通风系统,还有为DPF主动再生的HC喷嘴,EGR系统即废气再循环系统,把一部分废气重新引入到燃烧室内,用来降低氮氧化物的排放。后处理器增加了DOC(氧化催化器)和DPF(颗粒捕集器),排气先经过DOC,然后经过DPF,最后到SCR。


目前销售的卡车仍然以国五车型为主

首先来看一下,最近国六卡车到底卖得怎样?拿重卡来说,根据最新上牌信息,2020年1-5月(1-6月上牌数还没出来)国六各类重卡销售86884辆(含燃气国六及柴油国六),占1-5月重卡总销量的13.5%,也就是说还有86.5%销售的都是国五重卡。很显然,在目前销售的重卡中,国五车型仍是主流,国六处于从属地位。



到底买国五,还是国六?

卡车人俱乐部综合各方信息,提出以下建议,供参考:

1、如果主要做城市配送运输,或者城市邮政、垃圾车、清扫车、搅拌车等,活动区域主要在城市内的,现在按国家要求必须购买国六卡车,2020年7月1日,全国已统一施行,这个就不用考虑国五了。

2、 如果在一二线城市间做专线物流运输,或者主要在中心城市间做快递等运输的卡车人,由于这些城市对环保的要求比较高,可能再有三年左右就会出台限行国五的措施,这样业务就会受到影响,建议优先考虑购买国六卡车。但是由于限行国五的时间很难说,除了北上广深以外的城市,通常要5-6年才会限行国五,现在只限行国三国四。所以也可以选择优惠的国五卡车。

3、如果主要运输范围是非中心城市的干线物流运输,或者主要活动区域在三、四、五线城市,或在矿场、码头等固定区域的卡车,对环保没那么敏感,建议优先考虑购买国五卡车,毕竟国五卡车清库存价格便宜,后期加油加尿素和维修等相对也便宜。省的就是赚的。

4、还有购车时间的考虑,如果今年购车,大部分卡车人还是建议购买国五卡车,正在大幅度优惠,是出手的好时机,因为国五的清库存加速进行,明后年可能国五卡车就买不到了。如果后年买卡车的话,可能就更倾向于选择国六了,因为国五的运营窗口期大概有5-6年,晚两年的话,就会在4年碰上限行,要处理二手车,就不划算了。

也就是说,不管是这段时间着急换车的卡车人朋友选择国五还是国六,卡车人俱乐部建议主要还是看个人的需求,你可以跟上最新的政策选择国六,同时也可以跟随主流选择国五,目前来看,国五和国六各有优势,主要还是看个人情况和需求。

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