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卡车人声音:两会召开 3000万卡车人关注哪些问题?快来看看

2020年5月21日,2020年全国两会开始正式拉开序幕。卡车人朋友想必都期待有代表能够为广大的卡车人建言,为大家谋求一个更好的生存环境。

早在去年两会期间,来自广东的全国人大代表徐建贤,就提交了《关于减轻货车司机负担的建议》:

1、严厉整顿“公路三乱”,实现超载、超限等全国标准统一,让货车司机能够堂堂正正、理直气壮的行车。

2、降低高速公路货车收费标准减轻货车司机负担。

3、降低货车保险收费标准减轻货车司机负担。

4、全国统一处罚标准,避免执法乱象,从而减轻货车司机负担。

5、取消货车营运证与货车司机从业资格证。

其实,除了上面这些建议,3000万卡车人还有更多诉求,他们希望相关部门能够给予货车司机这个群体更多的关注和关心,并能够从制度和法律上为广大司机提供实实在在的保障。

 

关注一:严格落实“一超四罚”,治超要治本

超载,一直都是卡车司机心中的痛。对于超载车,表面上看起来似乎是司机为了“多拉快跑”而冒险为之。实际上,很多时候,一辆车上要装多少货,并不是司机本人能够决定的。为了节省运输成本,货主、物流公司往往比司机更想要超载,而受惩罚的基本都是开车的司机。

这种处罚方式不仅达不到治超的真正目的,对司机来说也是一种不公平,超载的确该罚,但应该将处罚落实到货运环节的每一环,而不是仅仅让司机一人承担。

要想从根源上治理超载,处罚驾驶员只是其中一步,更重要的是对超限运输车辆的承运人、装载企业、货运企业同时进行处罚,环环相扣,治超治本。

 

关注二:合理设置禁行区域

根据《机动车强制报废标准规定》,一辆大货车最长使用年限是15年。但实际上很少有人能够把一辆车开到15年,我们来看一组数据:

国一标准 2001年7月1日全国实施

国二标准 2004年7月1日全国实施

国三标准 2007年7月1日全国实施

国四标准 2010年7月1日全国实施

国五标准 2018年1月1日全国实施

国六标准 2020年7月1日全国实施

注:部分地区已经在2019年提前实施了国六;今年因为疫情影响,发改委等部门表示,2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车,2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。

20年间从国一换代到国六,平均三年多就要更新一次。而伴随着每一次的更新换代,总会有各种各样的限行禁行政策不断出台,令卡车司机“无路可走”。甚至有的地区把物流园设置在禁区之内,这样的规定未免显得滑稽,难道要让大货车插上翅膀飞到物流园装卸货吗?

车辆更新换代可以理解,但在制定周边政策尤其是设置禁行限行区域时,卡车人朋友们由衷地希望有关部门能够多从司机行车的实际出发,合理划立禁区,让运力得到充分利用。

 

关注三:服务区有责任保障车辆安全

服务区里的油耗子一直以来都是卡车司机的困扰,一旦被偷油就是上千的损失,很多司机为了防油耗子,即使是在服务区,夜里也不敢睡,只能堪堪挨到天亮拖着疲惫的身体继续上路。

对于卡车司机来说,这不仅是一笔沉重的经济负担,更是造成疲劳驾驶的罪魁祸首。他们希望服务区能够为司机们提供一个安全的停车环境,让油耗子不再成为服务区的“特产”。

众所周知,服务区里的物价很高,一份快餐动辄30块、40块,一瓶矿泉水也要卖到3、4块钱。卡车人朋友认为,既然我在你这里进行了高价的消费,为什么不能获得应有的服务呢?

 

关注四:取消挂靠,为卡车人减负

个体的卡车司机无法办理营运证,必须依赖于挂靠公司的主体资格才能开展货物运输业务。货车司机每年不仅要缴纳高额的挂靠费,还要忍受挂靠公司的诸多无理要求。

一些挂靠公司通过上调服务费、二级维护费、年审费等费用来获取不当利益已经成为行业内潜规则。有的黑挂靠公司还会在合同上动手脚,擅自修改保险合同,私吞司机的保险费用。

取消挂靠,几乎已经成为所有卡车人的心声。

 

关注五:让司机加入养老工伤保险,享受政策红利

卡车司机工作时间长,风险高,职业病问题非常突出,开车到了50岁以后,身体健康状况每况愈下。而现实情况是,卡车人不仅难以购买商业保险,连养老保险也难以全面覆盖。

年轻的时候为了养家不得不冒险工作,老了以后最想要的只剩下健康的身体和基本的社会保障。他们渴望能够缴纳基本养老保险,参与工伤保险,享受到社会兜底政策的红利。

两会已经正式召开了,我们期待着今年会有更多关于卡车人的提案被社会和国家关注到,也期待卡车人的生存环境能够逐步向好。

卡车人朋友,你还有哪些诉求?评论区聊聊吧

 

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