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摆政策,讲道理,卡车人行车路上理性讲理

从2019年12月16日起,各地实行入口称重以来,出现了车型限重不统一的情况,主要表现在各地限重标准不统一,6轴车辆限重46吨等。各收费站、服务区进行了“超限超载,禁入高速”的宣传,并严格执行。

但由于有些省份与交通运输部规定不一致,在按轴收费试运行阶段,给卡车人朋友造成正常车辆却上不了高速的巨大影响。

2019年12月23日下午1点,卡车人刘师傅在河南省高速路口就遭遇这一严重问题,他被禁止进入高速,而刘师傅前四后四的东风天龙载货四轴卡车,核载31吨,他装30吨,在标载范围内,河南高速规定四轴车最多装载28吨,属于超载,必须被劝返。



       刘师傅经常跑江苏盐城-河南郑州的专线,江苏高速规定四轴货车最多装载35吨,安徽规定四轴最多装载31吨,到了河南四轴直接变为最多装载28吨,问题是他标载31吨,并没有超载,在江苏安徽都没问题,只是按照河南当地规定算是超载了,他觉得很不合理,这与交通运输部的规定相悖。

在执法人员严厉要求刘师傅即刻驶离高速的要求下,刘师傅急切中猛然想到,他手里就有交通运输部明码明电通知原文和解释,是他前两天看到并记下的,刘师傅马上从手机上找到卡车人[kacheren.com]的微信号“卡车人俱乐部”文章“提醒:紧急转发交通部最新《通知》(附文件全文),超重超限相关规定必看!“,他把文章拿给执法人员看,并联系了卡车人[kacheren.com]后台。

卡车人[kacheren.com]接到刘师傅紧急求助后,也第一时间联系了河南省道路运输管理局运管处,说明了交通运输部的通知,请按全国统一规定办理,2020年1月1日全国统一按轴收费前,地方标准要尽快修改,以和全国标准统一,将国家好事落到实处。

12月23日下午3点,郑州高速执法人员告诉刘师傅,现在各地标准不统一,全国从12月16日起是试行阶段,将来应该会调整,他们是按当前规定办理,如果刘师傅可以写不超载保证书,就可以放行。刘师傅写了保证书,果然放行了,算是有惊无险,也庆幸自己了解政策比较及时,不然就会有很多损失。

卡车人朋友在闲暇时,可多了解国家政策,在面对执法时摆政策,讲道理,据理力争,保护自己利益,也促进各地更合规执法,卡车人行车路上理性讲理,卡车人[kacheren.com]、卡车人俱乐部公众号会及时发布政策及政策解析,争取成为卡车人行车路上的政策法律助手。

卡车人朋友遇到了哪些问题,还有哪些不公平对待,以及哪些运营诉求,都欢迎在后台留言,我们将第一时间回复并联系,也欢迎加入卡车人朋友圈,共同努力,为更好的未来拼搏。

最近密集政策汇总及释疑:

1、严格执行全国统一违法超限超载认定标准,各地不得简化宣传,不统一要修改(具体标准附后)

严格按照《交通运输部公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行)》(交公路发〔2017]173号)规定的《公路货运车辆超限超载认定标准》执行,严禁随意提高或者降低认定标准。

2、货车最大总质量并不是限定为46吨

六轴列车驱动形式为6x4的总质量限值为49吨,各地不得因驱动形式为6x4的列车未办理ETC而简单按46吨处理。另:对驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架的3轴、4轴铰接列车,总质量限值各增加1吨!

3、超限部分未超过认定标准5%的,暂时按未超限超载处理

考虑到称重检测设施(设备)在使用过程中可能出现一定的误差,对于货车称重检测结果不大于认定标准105%(即超限部分未超过认定标准5% )的,暂按未超限超载处理。

4、对车货总质量不超过18吨的两轴货车,不得以超限为由禁止其通行高速公路

鉴于两轴货车数量多、 涉及面广、情况复杂。目前,部正在商有关部门研究制定专项治理方案。在相关部门统一部署专项治理之前,各地对于 车货总质量不超过18吨的两轴货车,不得以超限为由禁止其通行高速公路。同时,要做好相关数据的采集与分析工作 为下一步开展专项治理提供支撐。

5、暂时不对车货外廓尺寸进行检测

《交通运输部办公厅关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》(交办公路〔2019〕29号)中所提的“货车必检,超限禁入”中,“超限”特指车货总质量违法超限行为;

对已办理《超限运输车辆通行证》的合法大件运输车辆,应允许其通行高速公路,并做好相关服务保障工作。对于车货外廓尺寸超限行为,将按照国家有关部门的统一部署,分阶段、有步骤推进;在部署工作开展前,高速公路入口暂不对车货外廓尺寸进行检测。

附:交通运输部通知原文及按轴收费标准。






 

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