取消高速收费站≠取消高速收费

5月16日，国务院召开常务会议，部署推进多个惠民政务服务，其中最令司机关注的消息是，推动取消高速公路省界收费站。很多老司机们一听说要取消收费站，自动就把这项政策跟“取消收费”挂了钩。真实情况到底是什么样呢？

人们知道，高速收费站是让高速路变龟速路的一大重要原因。本来开得好好的，却因为收费站的原因不得不减速，排队，而且许多高速路还收费站连着收费站，相邻的两个省，各自收各自的。

仅以河北省为例，河北省地处京津周围，其省界收费站有十几处，特别是张家口与北京、唐山与天津等几个交界处的收费站经常堵车，有时堵车多达数小时，甚至十几小时，严重影响了高速公路的通行效率。

因省界高速收费站的设立而堵车，造成物流成本增加和航班延误的问题十分突出；被堵车辆对能源的浪费和对环境造成的污染也很严重。

当然，和取消省界高速收费站相比，人们更关心的是，啥时候取消高速公路通行费，毕竟许多高速标榜收费还贷款，你一收几十年，贷款早就该还完了吧，怎么还收呢？

事实上，取消高速公路收费站不容易，取消高速公路通行费更难。一下子取消那么多的收费站，人员怎么安置？

虽然很多高速公路早就还完了贷款，可是还是有很多花钱的地方的。虽然一些高速公路收费到期，可是之后仍然收费，为什么呢？

因为还有其他原因，比如，一个省份之内，有的线路可能已经还完贷款，但有的高速公路因为车流量等关系，收到的款项可能不及预期，导致其在一定周期内无法回收贷款，需要由其它线路的收费进行补偿。

2017年6月，交通运输部汇总发布《2016年全国收费公路统计公报》。根据公报，2016年度，全国收费公路通行费收入为4548.5亿元，但支出总额却高达8691.7亿元，其中偿还债务本金支出4750.5亿元，偿还债务利息支出2313.3亿元，养护支出476.3亿元。

看到以上数据，你还敢想取消高速公路收费吗？根本就不切实际。即便是取消收费站，还有不小的阻力呢。人员难分流是一个原因，另一个原因是由后台计算机处理收费问题，也涉及到由谁来处理、资金回款等系列问题。相比于现在的自己直接收费，资金直接进自己的口袋，从各自地方利益的角度来考虑，各省显然倾向于自己设站收费。

取消高速公路省界收费站，在全国范围内实行高速公路“一卡通”。即在全国范围内，车辆上高速领卡，下高速交费。把通行费按照车辆行驶几个省，每个省行驶的里程，分配给各省的高速公路权益单位。高速公路跨省收费方式由前台人工结算转变为由后台联网计算机处理，这既能保证高速公路的畅通，又能降低高速公路收费成本。这是经济发展的大势所趋，也是降低社会总成本的必由之路。