两年跑55万公里无故障 大运重卡征服东北卡友

“运输跑得好不好，关键得看车辆给不给力。我跑货运这20来年，开过国内外很多品牌重卡。其中，我觉得大运重卡性能可靠，性价比很高。我在买车单干时，果断选了大运重卡。两年多来，这辆车不仅动力足、时效快，而且经济省油、出勤率高，业务跑得很顺。”

​近日，小编在江苏省南通崇川区经济开发区某物流园附近走访用户时，遇到了一位使用大运牵引车跑普货运输的黑龙江车主——李海粟(化名)，听他讲述了很多大运重卡在普货运输领域的故事。

李海粟的大运重卡

27个月跑55万公里，大运重卡出勤率高

“2022年正月十六，我一个人开这辆大运重卡从哈尔滨拉一车钢材到济南，卸装货后再返回哈尔滨，全程往返距离累计约3100公里，用了四天。搁以前，起码得一个星期才能完成这趟单子。”李海粟说，自从2019年底换了这辆大运重卡后，他的货运效率提高了不少。

李海粟今年43岁，自20岁开始涉足物流运输行业以来，进入货运行业已长达23年之久，早些年曾在云、贵、川、浙、沪等地跑过运输，拥有丰富的货运经验。

2016年，李海粟回到老家哈尔滨，在家乡一家物流公司任车队驾驶员。他说：“无论在哪跑运输，运营效率必须要高效，否则直接影响收入。”

在老家干了三年后，李海粟有了自己单干的想法。2019年10月，他果断选购了一辆550马力的大运N9牵引车，车辆挂靠在哈尔滨一家物流公司名下。“我之前在外地跑运输的过程中，先后开过四辆大运重卡,整车皮实耐糙、高效经济，在我们运输圈内口碑相当不错，所以我选购大运重卡没有特别多的顾虑。事实证明，我的选择是正确的。”

大运重卡

“现在货源难找，必须依靠大型物流公司才能拥有稳定货源。”李海粟告诉小编，他目前主要是以第三方外包的方式给物流车队跑普货。日常主要运输线路是从哈尔滨到江、浙、沪，有时也会跑山东与安徽等地，运输旺季忙不过来，他还会雇佣司机搭档开车。

据了解，除去2020年一季度因疫情影响没出过车外，李海粟这辆车买来跑到现在，实际行驶时间约27个月，累计行驶里程约55万公里，除了按里程进行保养之外，整车没出现过任何问题，车况一直都非常好，出勤率很高。

这辆大运重卡27个月跑55万公里，出勤率很高

“大运除了出勤率高外，性能也可靠，说走就走，半路从没掉过链子,运输效率很高。就拿我这次从哈尔滨到南通来说吧，单边距离约2100公里，往返一个趟次约4200公里，算上装卸货时间，我大约五六天能跑一个来回，每个月大概能跑五六趟。”李海粟告诉小编，平均算下来，这辆大运每个月要跑2万公里左右。

动力充沛，经济舒适，运输效率有保障

“运输车性能如何，关键得看整车配置。”李海粟告诉小编，这辆550马力的大运重卡搭载了潍柴WP13.550E501发动机，集六缸直列、四气门、增压中冷、共轨 SCR等技术于一体，排量为12.54升，满足国五排放标准。低转速、大扭矩特征显著，转速1000-1400RPM区间，达到峰值扭矩2500N·m，能够输出最大功率达405kW。

“整车动力强劲，油耗表现平稳。不管跑底道，还是爬大长坡，整车起步、换挡、提速又快又稳。”李海粟介绍，与发动机匹配的是法士特手动12挡变速箱，换挡顺畅，操纵感舒适，再加上5.5T153前桥和13T升级桥，整车驱动力与承载力表现抢眼。

这辆550马力的大运重卡性能可靠

油费成本的重要性不言而喻。作为资深老司机，李海粟认为，大运重卡在满足高可靠性的同时，燃油经济性更佳。“我开车有20多年了，驾驶习惯比较好，再加上基本以跑高速为主，这辆大运重卡标载行驶状态，百公里综合油耗约33个油。这样的油耗表现还是不错的。”

“大运N9不仅外观造型威猛大气、整车腰线流畅、前脸霸气，内饰设计更是既舒适又贴心。”在李海粟眼中，该车驾驶视野宽阔、卧铺宽敞，后视镜盲区少，驾驶室空间很大，多功能方向盘反馈灵敏，气囊减震座椅舒适。同时，多功能液晶仪表、电动升降玻璃、ABS、定速巡航、倒车影像、GPRS行车记录仪等高端配置一应俱全。

“即便跑了55万公里，这辆大运重卡的车况依然杠杠滴。”面对虎年新征程，李海粟信心满满地笑着说：“大运重卡这么给力，虎年开大运重卡，一定行大运!”