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大吨小标治理,蓝牌轻卡何去何从,看90后“老炮儿”怎么选?

“在云南这地儿,你放到两年以前,那蓝牌825绝对是妥妥的“王者”,我曾经也是这“王者”之一,但是现如今时代和政策都变了,这不,我开了很多年蓝牌825了,现在不也乖乖的去考B证准备换车了?”

——云南90后卡友王超自述

在物流行业从业群体内,大多数年轻人对于市场和政策的发展导向总略显迷茫,在政策变化节点总是不知所措。但年轻的90后卡友王超却是个例外,作为一个曾经的蓝牌825车主,王超可以说受尽了查超治超的苦,以城际绿通场景为主的他这两年发现,蓝牌车的运营环境可谓恶劣,不仅利润大不如从前,而且每天开着也是提心吊胆的,安全和生计都没了保障。

为何弃蓝牌转黄牌?

当问及王超为何由蓝变黄时,他的脸上写满了心酸,说道:“开蓝牌的司机都知道,在19年5.21大吨小标事件曝出后,蓝牌轻卡的生存环境受到了严重挤压,再加上20年1月份开始上牌加严,上路查超,以前那个蓝牌十吨王说了算的年代基本上也就宣告结束了。”

王超仔细盘算过,“首先在成本上来看,蓝牌轻卡的优势已经没了,你比如说以前我开的蓝牌按2轴车18吨总重算,我拉绿通一趟运费给3500,黄牌车的运费一趟3000元,看起来好像是多了500,但是在我20年第一次跑的时候人家才告诉我,蓝牌车现在虽然可以上高速,但是超吨是不免过路费的,我这一下子就傻眼了。这来回过路费两千多块交完,白跑一趟!但是黄牌车就不一样了,刨去油钱之后,利润怎么着也得剩个1500。

除此之外,让我放弃蓝牌的还有更重要的一个原因,就是云南现在的查超力度太大了。像我以前开蓝牌基本上是一路畅通的,但现在不一样了,19年下半年开始,蓝牌轻卡在高速口称重一旦被发现超重,那下了高速口肯定有交警等你,而且等着你的不单单是6分2000这么简单,现在的处罚还加上扣车,你说像我这种买车专门跑活的,扣车一天就是一天的损失,这查一下谁受得了啊。我已经吃过好几次亏了,不想再继续过这种看见交警心跳加速的日子了,所以我也果断卖掉了蓝牌车,考B证合规跑活。”
 

合规黄牌奥铃大黄蜂

合规黄牌 你会选择哪个车呢?

对于这个问题,90后卡友王超还是非常肯定的说道:“奥铃大黄蜂是个不错的选择,倒不是因为这台车的动力链有多强悍,主要是因为你看现在的货运环境,黄牌超载是肯定不能上高速的,但是我拉绿通的时候肯定要走高速,所以在18吨的总重限值下,车皮越轻,能拉的货就越多,像我买的这台220国六康机版,基本上装个轻一点的高栏,总重也就不到7吨,拉个11吨妥妥的。基本上比现在主流的6米8能多拉个半吨,你像我这种跑绿通比较多的用户,买这种车皮轻的就特别合适。这也是我选择这台车的主要原因。”
 

合规黄牌车奥铃大力哥

其实,早在2019年下半年,奥铃便开始研发生产一系列应对合规黄牌货运市场的车型,包括奥铃大黄蜂、奥铃大力哥系列产品,黄牌阵营新品目前已经有多达21款车型,像大黄蜂目前在190-260马力段内已覆盖云内、福康包括玉柴动力等机型,包括6.8-9.8米厢长的车型都是无缝覆盖的。而奥铃大力哥的出现则进一步细化了黄牌合规车辆的适用场景,其厢长目前已覆盖4.8米、5.2米、5.8米、6.2米,有12吨、14吨、16吨、18吨公告的车型供选择,并采用马力强劲的D45型号200马力发动机,峰值扭矩最大可达750牛米,可从容适应云南地区上坡比较多的路况环境。基本上这合规黄牌的两兄弟已经全面迎合了那些像王超一样有“蓝转黄”需求的用户群体。

写在最后:

其实不难发现,奥铃的产品布局总是赶在政策变化之前的很长一段时间,对风向变换的敏锐嗅觉成为了奥铃把控市场先机的杀手锏,就拿黄牌合规车这一细分市场来说,21款车型无缝覆盖,对于其他品牌可以说是相当野蛮的铺展行为,一点余地都没留。

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