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站着挣钱 奥铃凭什么这么牛

“521”之后,提醒行业切换动能的“闹钟”响了。站上抉择的十字路口,是在违规的边缘疯狂试探,还是冒着“劣币驱逐良币”的风险守住底线,成为摆在轻卡制造商面前的一道必答题。
 


 

每一次都最早“交卷”的奥铃,总在关键时刻给出了标准答案。

给力的大力哥

清除顽疾,必然要经历几轮阵痛。自“521”之后,政策的雷霆手段让“大吨小标”成为人人喊打的目标,但疫情期间管理稍有放松,钻空子的“聪明人”就再次出现。好在主管部门及时纠偏,先有国务院印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》规定,以及多省联合提出蓝牌轻卡按照4.5吨执行绿通高速免费标准,将“大吨小标”车型推向“绝路”;后有工信部、公安部联合约谈“大吨小标”违规生产企业,责令涉事企业立即收回整改隐患车辆,同时严格查处非法生产、非法销售、非法改装等恶劣行为。
 


 

明确了“不能做什么”,还要给出“应该怎么做”,才算是真正解决顽疾。对于卡车用户而言,遵纪守法重要,挣钱吃饭也很重要,但眼下的尴尬在于,重载和合规不可兼得,合规蓝牌只能拉1.5-2吨货,无法满足挣钱的需要;而载重量超过法规限制,上路罚2000元、扣6分,甚至空车就超载,上牌难、年检难,新买的车就“趴窝”了。

合规黄牌轻卡“大力哥”,就是奥铃针对两难局面给出的解决方案,不得不说,反应够快、方向够准。就在去年10月,交通部官网回复卡友问题时称,“将调查4.2米轻卡不装货就超载的问题”,并“将积极配合工业和信息化部等部门,修订完善国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589-2016),进一步科学确定货车产品的生产准入标准”,这意味着,有望在政策层面重新调整准载吨位。而奥铃“大力哥”,准确捕捉到政策的风向,且切准了市场与用户的痛点,让重载合规集于一身。

首先,奥铃“大力哥” 合规合法,不存在上牌难问题。第二,盈利能力上,“大力哥”车货总重18吨,按照车身自重4吨多计算,可承载超13吨货物,比违规蓝牌轻卡的承载量多得多,750N·m的轻卡行业最大扭矩也让它重载不费力。第三,运营成本方面,18T奥铃“大力哥”每年成本在2.7万元左右,违规蓝牌轻卡则需要3.13万元,比“大力哥”多4300多元。
 


 

笃定的奥铃

民间有句俗话,“大力出奇迹”。“大力哥”的出现,既证明了奥铃嗅觉的敏锐,也证明了它持续输出价值的能力——奥铃,不是机会主义者,而是长期主义者。

在“大力哥”之前,奥铃就有着极高的“法规命中密度”。在“521”之后,奥铃在行业内第一个推出蓝牌无忧产品——奥铃速运,化市场危机为发展契机;“蓝牌自重,黄牌承载”的奥铃捷运小钢炮和奥铃速运小钢炮,以超过4000辆的月销量,人送外号“双响炮”; 在"计重劝返和按轴收费"的背景下,奥铃推出大黄蜂,合规且满足“轻盈快跑、多拉多赚”的需求;当冷藏车需要降重时,奥铃北极熊冷藏车率先走进市场;“后浪”需要创业之车时,奥铃青春版、青春飞扬版和青春版Plus组成的“青春三浪”,让年轻人轻松起步、合法赚钱;2020年12月4日,奥铃全系蓝牌轻卡接受车管所检验,所有车辆全部合格,论站着挣钱,奥铃是认真的!
 


 

为什么总是奥铃?因为奥铃的价值观是“客户的生意就是奥铃人的命”,为了卡车司机的生意,奥铃人始终在现场。就拿轻量化技术的打磨为例,多年来,奥铃举办了100多场座谈会、访谈了1000多名卡车司机、跟了500多辆车跑数据,对人、货、场的理解更扎实、更全面、更细致,也就能最早发现问题、最早给出方法。

这个行业从来不缺聪明人,缺的是实在的人,而我们通常不会拒绝实在的人。2020年,奥铃总销量超11万辆,同比增长52.9%,远超行业38.3%的增幅,就是市场对实在人的褒奖。当市场用真金白银投票,选出一位“带头大哥“,就是希望能在其带领下,看到不一样的风景,而奥铃从不掩藏自己的野心:要让“奥铃”成为“中国奥铃”,要成为轻卡行业的格力、方太、华为。
 


 

这样“嚣张”的实在人,我们乐见其成。

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