锣响车队千里挺进西藏!高海拔困难模式开启

2020年12月4日，锣响“穿越中国线”车队从德钦直接进入214国道，在下午时分正式通过西藏地界。然而，在随后的翻山越岭过程中车队遭遇恶劣的冰雪路况，造成车辆被困，这是锣响车队进入西藏面临的首个“大考”。

梅里雪山国家公园路段

车队从德钦县城出发后立即进入持续爬坡状态，到达飞来寺后便开始了长达二十多公里的下坡，坡虽不陡，但险在弯多、落石路段多以及会车空间狭小，因此对于驾驶员精准控制车辆速度有一定的要求。

车队中的四辆锣响新国标挂车均装配了重器超级盘刹，在频繁制动时并未出现刹车衰减的现象，而且二十几公里全程制动无需淋水，这一点让路过的当地卡友表现出极大的好奇。

锣响车队穿行在澜沧江峡谷

长下坡结束后，车队在高山峡谷里沿着澜沧江继续前进，路况虽然不错，但时不时飞溅下来的石头与湍急的江水还是令人心惊胆战。

车队正式进入西藏地界

在下午时分，锣响车队正式穿过西藏地界进入真正的高原地带，这也宣告着后面的行程将会愈加的艰险。车队沿着214国道再次进入绕山爬坡路程，海拔也从峡谷里的2200米快速跃升至3400米以上，车辆右侧由湍急的江水变成了数百米高的陡峭悬崖。

高海拔山区积雪路段

此时，进入西藏后的首个“下马威”悄然而至。锣响车队一行刚经过红拉山隧道口后就接到消息，前方山背阳的几处路段出现大量积雪，交管部门第一时间进行了交通管制，车队不得不原地休整，并做好应对冰雪路面的准备。

虽然相关部门快速出动了铲雪车，但残留下来的一层雪被通过的车辆碾压，在路面形成了坚硬的冰层，路况依旧十分恶劣。在放行后，2号、3号和4号车依靠整车性能和驾驶员的丰富经验，缓慢通过了该路段，但断后的1号车却因为自身装配的轮胎不适应冰雪路面，导致车辆在半坡打滑被困。

队友在抛撒砂土碎石救援1号车

队员们第一时间采用最便捷的方法施救，用砂土碎石铺垫路面增加轮胎的摩擦力。

为1号车安装防滑链

然而效果并不理想，随即大家决定为车辆安装防滑链，这是面对此种路况最行之有效的办法，随后车辆在慢慢的腾挪中爬上了这半公里的结冰路段。

锣响团队帮助过路车辆脱困

但随着太阳下山，山里的温度骤降，路面结冰速度极快，1号车在托子拉峰路段与大车会车时被迫降速，结果再起步时出现原地打滑甚至出现后滑的情况。此时最稳妥有效的办法还是铺垫介质，但路边的沙土也被冻住了，需要人把冰冻的沙土砸开才能使用。

长下坡冰雪堆积严重

坡陡弯急的路段

托子拉峰路段最高处海拔达到了4200米，在随后迎来的长下坡路段全是冰雪堆积，并且弯道多，特别考验车辆的稳定性。四台锣响新国标挂车均装配了重器抗翻空悬，通过气囊调节左右悬架高度，使货箱保持稳定，防止货物出现侧倾现象。而此时的超级盘刹也在配合着ABS系统工作，最后1号车就是依靠单纯的刹车系统，匀速安全通过了这条冰雪长下坡路段。

这段214国道虽然走得特别艰难，但车队最终安全抵达芒康。接下来锣响“穿越中国线”车队将翻越川藏南线第一高的东达山垭口以及穿越七十二道拐，直面更大的挑战!