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黄河重卡初印象:卡友“打卡地”,公路上的“和谐号”

为什么黄河重卡会吸引如此普遍的关注?在黄河重卡溯源之旅的跟车活动中,记者收获对黄河重卡这款未销售却已红遍网络的大“IP”更饱满的认知。

重汽黄河牵引车

得益于行业媒体的身份,记者相比其他人能更早的接触到厂家新车,中国重汽黄河重卡也不例外。从早期谍照曝光到2020年9月16日全新一代“黄河”重卡正式上市,再到2020年11月2日东营黄河入海口举行的黄河重卡溯源之旅启动仪式,从效果图到实车,每一次黄河重卡都能给大家带来不一样的体验。而在记者跟车溯源之旅洛阳-三门峡路段时,更是发现黄河重卡出现在哪里,哪里就是卡友们的“打卡地”,而听到最多的是有关黄河重卡能省油、很有劲的讨论和认可。

卡友“打卡地” 每个时代都称得上最好

在洛阳的中国重汽4S店,黄河重卡收获大批“老迷弟”,绕车观察、上车体验的卡友们络绎不绝,其中不乏驾龄超过30余年的卡友会现场给大家分享黄河重卡的前世今生,而这种来自卡友真实感受的黄河情怀,也让新黄河重卡凸显优秀。

洛阳卡友廉卫星

来自洛阳的廉卫星,当天是带着妻子、司机到4S店提汕德卡新车。当看到黄河重卡时,不免回忆起20多年前驾驶老黄河的感受。“开黄河那会我刚20岁出头小伙子,今年我都50岁了。当时的黄河车和现在肯定没法比,老黄河方向盘要怀抱着打方向,油门踏板都是木头的,即使这样,黄河重卡在当时都是最好的车,装的多,马力大。”

新黄河重卡带来的诸多划时代技术升级自然不必多言,仅是超前造型就让廉卫星连连点赞。“我常年跑洛阳-新疆专线,特别是进入到新疆风会很大,黄河重卡这外观造型绝对能省油,同马力段车型对比最少能省3-4L/100km,甚至达到5L/100km”。这是廉卫星从自己的一台长头车上得出的实战经验。

完美的造型设计

新一代黄河重卡主打高端干线物流牵引车市场,基于仿生设计的整车流线造型使车辆风阻大幅降低。不仅如此,从现场黄河重卡采用的“车、挂、厢”一体化设计来看,要传达的理念也代表了未来车辆装备的升级方向,而这样的主挂匹配,让列车整体风阻系数(Cd)能降至0.4以下,与一辆丰田霸道越野车相当,相比当前主流量产重卡产品风阻系数能降低25-30%。

而卡友们的围观也总能带来许多有意思的话题讨论:“这造型还是第一次看到”、“这不是概念车吧”、“这前脸“黄河”二字是谁写的?”、“这是朱德委员长当年亲笔题名写的”、“噫,了不得,这么牛气”、“长江长江,我是黄河”、“这车美得很,要是价格能和豪沃一样绝对大卖”,你一言我一语,黄河重卡已经走进了卡友们的心中。

公路上的“和谐号” 省油、有劲

而卡友们的讨论中,最令记者找到认同感的是:一位卡友谈到新黄河重卡是公路上的“和谐号”。

公路和谐号

果然是高手在民间,这形容非常贴切,形象。众所周知,和谐号高铁的出现代表着我国的铁路进入了高铁时代,彻底改变了国人的出行方式和生活节奏,是我国铁路运输事业的重大里程碑。黄河重卡是否具备在公路运输中带来“和谐号”效应,记者跟车体验发现的黄河重卡具备这样的潜质。

因为回归到运输本质,客户赚钱盈利是关键。黄河重卡做到了真正懂用户需求,并且带来了突破性的改变。如在客户关注的省油方面。在东营-洛阳路段中,工作人员针对新黄河重卡的燃油经济性进行了真实路况下的运营测试,秉承“实车、实货、实际路况”的原则,实测车辆在车货总重48.2吨状态下(未加注燃油时),全程85公里,途经高架、急弯等复杂路况,在媒体监督、现场测算下,新黄河重卡标载的综合油耗为26.3L/100km,真实又惊艳。

黄河重卡溯源之旅在路上

而在记者跟车洛阳-三门峡的过程中,更是深度体验到新黄河重卡的澎湃动力。虽然该路段以平原为主,但进入到三门峡时也不免遇到隧道、高架、爬坡等路段。记者跟车的新黄河重卡搭载重汽全新一代MC13国六发动机,在标载状态下,570马力的功率输出路上见谁超谁,游刃有余。同时新一代黄河重卡发动机还拥有国内首家匹配高功率缸内制动系统,下坡无忧。搭配2.0版本中国重汽自主AMT变速器等硬件,带来了更高的可靠性和耐用性,更加符合中国市场需求。

570马力动力强

黄河重卡溯源之旅在路上

算好节油经济账,跑出运输高时效,新一代黄河重卡带给大家的初印象很给力。整体实力到底如何?卡友们关注的内饰、底盘有何升级?接下来中国卡车网记者还将继续跟车此次溯源之旅,为大家带来更多干货驾乘报告,传递卡友真实心声,请持续关注。

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