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穿越滇藏川藏无人区 磨憨到日喀则3000公里魔鬼路 网红老三的行车笔记



云南省磨憨口岸至西藏日喀则,总里程3070公里,75%为低速路段。需要穿越滇藏公路、川藏公路和无人区,海拔从2000到6000,温度从45到-20度温差60摄氏度,一人一车满货要在5天内穿越这一魔鬼线路,卡车人走南闯北的老三将挑战这一不可能线路,不得不让人捏把汗

走南闯北的老三来自河北省沧州市,姓丁,曾用网名“走南闯北的阿三”,刚39岁的他已有19年的开卡车经历,期间开卡车穿越过新疆罗布泊、黑龙江漠河、东南亚金三角、老挝,挑战各种不可能,并在网上不断更新自己的行车笔记,为其它人行车参考,被卡车人朋友亲切的称为“三哥”,拥有大量粉丝成为卡车人圈的知名网红。

中国卡车人,征途无止境!卡车人一起暴走河山,是老三的经典口头禅。

“我说过,我的运营不会停止,行车笔记也会一直继续,它是我卡车生活中最重要的一部分。这个滇藏、川藏、青藏路段的行车笔记,我会把它作为工具类笔记来写。热带雨林,高原雪山,蜿蜒崎岖的天险,人迹罕至的无人区,各种路况和环境,我都做了特别记录。希望它可以对大家的运营有参考作用。”老三在这次穿越的笔记开篇这样写道。


老三自己也会经常查阅它,还有之前的笔记。笔记最大的作用是,有效实用。而且老三不是为穿越而行车,更不是为日记而行车,而是日常正常运营中的日记,就更加难能可贵。

中国卡车人,征途无止境!

此次穿越装载货物是香蕉,磨憨口岸接过来的老挝香蕉。 目的地,西藏日喀则。途径滇藏公路和川藏公路。热带的气候与高原是天壤之别。温度差距也很大。磨憨比较凉爽,也有35-37℃的高温。老挝境内的短驳经历了很多天的45℃高温,西藏这边就特别冷,大雪纷飞的高原,气温低至零下-13-20℃.

选择的线路,滇藏公路,川藏公路。“之所以这么走,因为它的距离近,这个季节气候相对稳定。路线,磨憨,西双版纳,普洱,昆明,楚雄,大理,迪庆香格里拉,德钦出云南进西藏。继而汇合川藏公路,走芒康,左贡,72拐,八宿,波密,林芝,拉萨,日喀则。” 老三详细的规划自己的路线,并制定各种预案。

老三车辆装备是徐工漢风G7ULT轻量化版、潍柴WP10.5H发动机、法士特12超速档变速箱、汉德425后桥、速比3.7,装备有发动机制动,挂车是锣响铝合金上装鹅颈式挂车、配重器工字车桥、气囊空气悬架、PS72超级盘刹系统、六通道ABS,这也是老三近两年穿越中国线的标配。

需要特别说明的是老三卡车是没有淋水装置的,也没有配液力缓速器,依靠发动机制动、档位调节,更关键的是挂车的超级盘刹和气囊,一起为老三的极限挑战保驾护航。

磨憨装满货,奔向日喀则



这次运输的香蕉,不仅要做防雨,更要做好防寒措施。香蕉怕冷,所以去高原,目前的季节必须做防寒。保温不仅用草帘,还需要塑料薄膜。并且这个线路比较特殊,还需要在货物80公分高度,做五个通风孔。到达高原后,通风口堵住粘上。在热带,侧帘布,不下雨的情况下,一直打开状态。

2020年5月10日,老三和货主们达成协议,可以出发了,磨憨口岸到日喀则,给的运营时间是五天之内到达,堵车可以适当延迟,需要拍堵车视频给货主。

昆磨高速的一大特点就是没有平路,非上坡即下坡。所以这段高速的收费也是较高的。但是这段高速绕行很困难。老三说如果拉普货走这个线路。他可能会选择宁洱,景谷,临沧,云县,南涧,弥渡,大理过去,但这次拉香蕉就不行了。

经过昆磨高速,大风垭口隧道前的交警登记检查。这个隧道前有一个检查站。交警同志一再叮嘱这个下坡路的危险性。老三走这里的次数较多,但每一次都会谨慎应对。走的越多越不能大意。

这个坡路特别急,用发动机制动都得谨慎,谨防驱动轮打滑。所以要绝对的控制速度。有效的使用发动机制动,依靠它的制动力控制速度。速度提的过快,迅速采取主制动,但是制动频率一定要控制得当。切勿一脚连一脚。得给制动系统足够的冷却时间。

优势是老三的锣响挂车的PS72盘式制动,制动片是裸露在外的,散热速度快,耐热衰退也优于鼓式制动。所以车速适中的情况下,他也有采取拉后三排制动的操作。一切为了安全有效的下坡。

即将到达大理,发生堵车状况。堵车时间约2.5个小时,老三给货主发了视频。自己留了一份。

一路伴着金沙江,向上游大理挺进。这段路程,坡陡,弯多,路面湿滑,需要格外注意速度和转弯幅度。


苍山不墨千秋画,洱海无弦万古琴

过了大理一直在下雨,进服务区落下边布。到达香格里拉已经是凌晨,这里海拔约3200左右。老三不准备在这里休息。出香格里拉至白马雪山方向,有35公里下坡,海拔高度一直下降。到达尼西藏族乡休息是比较理想的。那里海拔低很多。也不建议往前再走太远。因为前面又开始爬坡,前面是白马雪山。尤其佛山,木许,纳西三个民族乡路段。会小车都是很困难的。一定要提前观察对向来车,提前规避。

芒康至如美段偶尔有积雪,背山坡偶尔有暗冰。

如美至左贡路段,是出发以来最难走的路段。坡陡,弯急,路窄,塌方沉多,并且武警部队正在施工,很多单边放行隘口。需格外谨慎行车,绝对的控制速度和节奏。

山体滑坡塌方,牦牛也都需要,格外小心。


进藏的有效通道,滇藏公路。开始西藏管理路段行走,西藏管理路段,依然偶尔有坍塌路段,这里到了雨季,坍塌属于正常现象。即将到达芒康,开始下雪了。


在芒康休整,而不在这里休息。因为这里海拔比较高。这张图就是滇藏,川藏部分城市的里程和海拔高度表。

休息地点定在如美,因为那里的海拔高度极低,约2850。相比芒康差一千多的海拔高度。到达左贡的这座大山,东达山5130的海拔,让这里常年积雪,并且爬到山口飘起了小雪。这个路段在冬季是很棘手的,因为冰雪的覆盖,海拔的高度和山路的陡峭。




怒江72道拐 自然限高“老虎嘴”

过左贡,到达邦达镇。这里是一个有名的岔路口。左拐八宿方向就是有名的怒江72拐,咱们的必经之路。怒江72拐是这个路段的俗称,从海拔4600多米的业拉山,直接下到怒江大峡谷。海拔落差将近两千米。


弯路很急,坡度较陡,最需要注意的就是转弯,制动,会车。操作得当,完全可以正常下坡。但必须操作得当,控制速度。


这里是怒江72拐后边的“老虎嘴”,天然的自然限高,非常苛刻,老三的总装高度是4.15几乎已经贴到了峭壁。走这里装载高度一定要绝对的控制,否则面临的只能是卸货倒货。这个拉挖掘机的同行,把挖掘机卸下来,开了过去。

然乌湖的暗冰和过水路面也是需要格外注意。最近天气较好,雨雪天气更要谨防过路暗冰和坍塌。过了然乌湖就是波密,然后是林芝。波密休息是很适合的,这里是高原上的天然氧吧。色季拉山区域,巨大的原始森林,能让你忘记身处高原。这里的氧含量甚至比没地还要多。


逐渐攀爬米拉山,过了这座高山就是拉萨了,全速前进!八廓街,大昭寺都距离不远。来拉萨多次,还真的一次都没有花钱去过景区内。



老三说,理由很简单,我们不是来旅游的,我们是来运营赚钱的。想让我们掏钱出来,并不是一件容易的事儿。买足了给养,食物和水,应对青藏线的冰天雪地。


4.5天到达,货物完好无损

日喀则机场是有一段高速的。但是大家需要注意一个问题。目前西藏的高速基本是不让货车通行的。包括拉萨周边的几条和日喀则周边的,林芝周边的。

终于到达日喀则。全部用时4.5天。符合货主要求的5天之内到达。强度还可以,适当的还可以提升速度,但是我觉得压榨自己的空间并不是好事。跑的太快,货主必然会再次压缩咱们的到达时间。

很难让人接受的就是等待。这么远的距离,全速前进到达位置后。货主告诉我,冷库里没有卸货位置。因为他计划我至少五到六天可以到。所以很多货还没有兜售,没有卸车位置………无奈的等待了一天后,终于卸车了。香蕉完好无损,顺利卸车。

曾有人问老三如果将来你儿子和孙子择业考虑开卡车时,你会支持他们吗?老三回答:“会选择顺其自然。”

卡车人的生活,也正像卡车人朋友友评价老三,在单调乏味的旅途中,浏览沿途的风景,洒下自己的汗水,记下自己的感悟,丰富自己的阅历,让卡车人朋友们分享。致敬你们这些为家庭奔波的卡车人男子汉们!

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