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智在人为 技术创新引领物流发展

2019年12月31日,在2020年即将到来的辞旧迎新时刻,卡车人[kacheren.com]特专访物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室(简称“物流信息国家工程实验”)主任、圆通速递副总裁相峰先生。

把脉2019,展望2020,从技术创新引领的角度,全面分析物流行业变化,预测未来发展趋势,介绍核心技术趋势,建言物流从业者迫切注意问题。


以下为相峰先生论断金句,还有采访实录。

相峰认为:

1、商贸电商化,物流快递化,最近几年的大趋势;

2、不是企业在“抢饭碗”,而是用户需求升级了,企业必须融合创新,才能满足用户需求;

3、根据我们研究,目前全世界申请专利最多的物流技术,第一路由优化技术,第二RFID信息识别技术,第三远程控制技术;

4、我想提出“智在人为”,设备再智能都只是工具,都需要人来进行操控进行更新,机器是帮助人的,绝对不是为了取代人。

5、卡车制造一定要根据用户的需求来制造,以用户为中心,这个是不变的。

6、建议大家都要多学习,跟上时代发展,别被时代抛弃。
 

商贸电商化  物流快递化

Question(以下简称Q):此次采访主要想了解新技术对物流行业的促进发展,还有整个物流行业回顾2019并展望2020。目前无人驾驶技术、新能源物流车技术、轻量化技术、装卸搬运技术和车联网技术,持续推动公路货运行业向智能化、绿色化、供应链化等方向发展,成为公路货运行业迈向“升级版”的关键词。请相总分析下。

Answer(以下简称A):非常感谢卡车人的采访,关于2019年,我认为有两点趋势特别明显,一是商贸领域电商化,另外一个就是物流领域快递化,未来预计会更加明显。

比如外卖、鲜花等等都是送货上门,微信和支付宝也在大部分场景使用,购物越来越便捷,服务越来越周到,商贸都在走电商化的路径。在物流领域,快递是发展最快、标准化程度最高,也是目前最成熟的领域,很多其它场景,比如专线、零担等物流也在加速快递化,提供全程透明、时效高、反馈强的服务,都期望用更先进的技术,提供更好的服务。

另外中国的高速公里、高铁、互联网便捷支付都是世界领先的,国家对物流行业大力扶持,2019年国家物流枢纽的推出,交通强国战略的推出,按轴收费和广泛应用ETC等,很多国家政策都在促进物流更好的发展。也都在加速商贸电商化,物流快递化的趋势。

还有先进的技术,都会逐渐在物流的实际场景中落地,比如物联网技术、路径优化技术、远程控制技术和无人驾驶技术等,都在逐渐的应用。比如物流信息国家工程实验室推出的物联网应用技术,可以实现货车自动称重,不用再去过地磅加快通行,提高效率;同时可以实现远程的监控,并分析空载率等加速大数据的应用。

通过传感器技术,我们可以远程监控司机的驾驶行为,比如司机多少次刹车启动,踩了多少次刹车,司机是否打哈欠,玩手机,抽烟等都可以远程监控,提高节油水平,减少事故的发生。

在无人驾驶方面,我们看到现在新出来的卡车,基本都具备L2级自动驾驶的水平,也就是辅助驾驶的阶段,在一些港口和物流园区内,可以实现L4级无人驾驶水平,有的已经在小规模应用L5级也就是完全无人驾驶卡车。无人驾驶目前在技术上已逐渐成熟,但是涉及到安全,还有经过严格的实测,还有国家法规方面的许可,距离无人驾驶在所有道路的应用,可能还需要很多年,但我们正在加速向这个目标迈进,预计会走在世界的前列。

在物流仓储领域,特别是快递仓储领域,目前智能分拣设备和机器人已经大规模应用,却是提高了效率,节省了人力,比如今年双十一规模比往年都提高了很多,但是并没有爆仓、物流延迟很多等问题,速度比往年都要快,这就是技术的力量。
 

先进物流技术 推动物流业加快升级

Q:您能把实验室大概情况介绍下吗?在物联网和无人驾驶等技术方面,有哪些产品?

A:物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室简介,2017年5月12日,物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室(简称“物流信息国家工程实验”)正式揭牌。物流信息国家工程实验是经国家发改委批复,由圆通速递有限公司牵头,北京国邮科讯科技发展有限公司、中国信息通信研究院、中国重型汽车集团有限公司、中科院上海物联网有限公司、中国联合网络通信集团有限公司5家单位共建。

截至目前,物流信息国家工程实验已经完成智能物流装备研发8种,参与制定物流相关标准17项,承接省部级以上研究课题11个,申报专利35项,发表论文29篇,联合并服务物流行业企业用户1000家,发布物流关键技术报告2份,提交软课题研究报告5份,召开物流国际/国内开放交流会议3次,建成示范基地和物流产学研联合课题共4个,建设物流科技相关联合实验室16个,孵化创新创业公司2个,建设智慧物流创新工场1个,累计培训人员达1000人次等等,在实验室的建设过程中,先后获得邮政行业技术研发中心、中国物流与采购联合会科学技术奖科技进步奖等荣誉,加快了破解物流快递业面临的瓶颈问题,助推行业创新转型的步伐。

Q:目前物流行业貌似处在“抢饭碗”的阶段,比如顺丰京东原来做快递,现在力推大包裹,本来做零担的德邦、安能也在推出快递服务,还有做干线的,成立了比如壹米滴答、聚盟等新的联盟平台,您怎么看待“抢饭碗”的问题?

其实这应该一个融合的风口,就是很多企业都在做纵向、横向的延伸,把产业链做大做强,这与着力发展主业是否冲突呢?

A:这个跨界融合,很难一概而论是好还是坏,我觉得是行业发展的内在需求吧,主要是客户对高时效、更好的服务体验、门到门、及时反馈和过程透明的需求,倒逼物流企业提供更好更完善的服务,那么物流企业就必然向横向和纵向的供应链延伸。

比如家具、家电等过去标准化物流较少,还需要提供安装服务,很多传统的零售商也开通了线上销售,那么消费者就需要线上下单,在自己家享受全流程服务,至于中间物流怎么运输、怎么标准化、怎么门到门等,不是消费者关心的,消费者也没有理由关心,就是需要一键下单,直接收货安装。这就需要物流企业自己拓展服务能力,更好的满足消费者需求。以前运快递的设备就并了,包括仓储、叉车、分拣系统等等都要专门革新。

所以不是都要抢别人的饭碗,而是消费者需求升级了,倒逼物流企业必须进行纵向和横向的创新拓展,才能满足消费者需求,未来各行各业应该都是这一趋势。
 

Q:最近几年专线物流和零担物流的加盟模式兴起,成就了壹米滴答、聚盟、三志等公司,也在走快递曾经走过的路,您对此怎么看?

A:其实在快运这一领域,最先开拓的是安能,安能就是最先把快递成功的加盟模式复制到专线和零担物流领域,获得了快速发展。

这就触及到了我多年来强调的商业模式创新上来了,创新有很多种,技术创新更重要,但是商业模式创新同样可以提高效率,提高服务质量,早些年三通一达走的都是加盟,证明是一个比较成功的模式,现在复制到专线和零担上,我也是很看好的。

这种总部提供信息技术支撑,提供IT中心和结算中心,标准化的流程控制,在具体的业务操作层面选择加盟合作,这样可以发挥彼此优势,可以发挥总部集中力量技术和模式创新,具体业务更好的本地化,也非常适合中国幅员辽阔的多样化的市场,这样对总部来说,边际成本几乎为零,是一个成功的模式。

这也就是我们正研究区块链技术在物流行业的应用,因为区块链技术可以在陌生的环境中创造信任,是去中心化的,全程可追踪,而且不会被篡改,如果可以应用在物流行业,将是革命性的变化。
 

Q:目前关于物流行业有哪些相关的热门技术?未来物流行业将受到哪些技术引领发展?

A:我们实验室做了专门研究,就是未来哪些技术是物流行业最重要最关键的技术,我们发现在全世界范围内,与物流相关的技术专利,排在前三的是,第一路由优化技术,第二RFID信息识别技术,第三远程控制技术。

我们发现排在前三的专利技术,是与中国物流业发展需求高度吻合的,这三项专利更本质的体现在运筹学、大数据算法和物联网等深层技术上,体现在运筹学的精细化管理,物联网的人工智能等等方面,我们要把先进的技术怎么落地在物流领域更好的应用,这是我们目前着重研究的课题。


智在人为  加快学习融入未来

Q:随着技术的发展,也有新的问题出现,比如不少一线物流从业者担心自己失业,被机器占据了工作岗位,未来大部分的人会不会被机器取代?

A:这个是我特别想谈的一个领域,你们网站叫卡车人[kacheren.com],名字非常好,说明你们一开始就是以人为本。我想提出一个口号就是“智在人为”,不管是无人仓、无人机、自动驾驶等智能化设备,都只是工具,都需要人来进行操控进行更新,还会诞生很多新的工作岗位,机器是帮助人的,绝对不是为了取代人。

未来一线的操作人员,最基本需要会操作会使用智能设备,同时智能设备需要维护和维修人员,后台的研发工程师需要大批量的创新更新换代。

未来向智能化发展的趋势是不变的,现在移动支付、视频通话等都已经习以为常,自动挡汽车早已跑遍大街小巷,这都是趋势,未来很快就会有新的智能化体验,在物流领域同样如此。

怎么面对这一趋势,培训、学习是必须的,都需要提升来适应甚至引领这个智能时代发展。

比如快递小哥,他们非常辛苦,是快递行业的一线从业者,国家新增就业的2%都来自快递行业,大部分是快递小哥。物流行业作为服务行业,服务是有温度的,本质上还是有人去传递的,这个不会因为人工智能的发展而改变。

我也建议国家出台更多的措施来保证一线物流从业者,包括快递小哥,卡车司机他们的生产生活保障,安全保障,增强他们的获得感。同时也建议物流一线从业者加强学习,提升技能和服务水平,更好的参与到未来的服务中。

Q:随着技术水平的发展,卡车制造水平也在不断升级,特别是智能设备应用,还有未来的无人驾驶,那么关于未来物流需要什么样的卡车呢?

A:关于卡车的,我就一个建议,就是卡车制造一定要根据用户的需求来制造,以用户为中心,这个是不变的,用户需要什么样的卡车,就制造什么样的卡车,这也是供给侧改革,不是自己闭门造车。

比如快递领域,随着包裹量的越来越多,大件快递推动后,单个包裹也越来越重,那么就需要大空间高承载的物流车,在不超载的情况下,尽可能增大空间和承载,同时节油、舒适性等这都是用户切实需要的。不管是传统油车还是新能源物流车,核心就是关注你的客户。

最后我想说,物流行业作为一个资源密集型行业,是人才、资本、资源密集的行业,一定要通过创新才能发展,由于环节众多,人员众多,就需要协同创新。当然一切的创新就需要围绕着用户的需求来,只有解决了客户的痛点,才是好的创新,才能获得发展。祝愿大家新年快乐。

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