老司机重披戎装，只为征战欧曼EST超级卡车!

2017年11月26日上午，响彻四野的重卡轰鸣声为成都双流献上阵阵“礼炮”，一辆辆阳刚而帅气的欧曼EST超级卡车蓄势待发，在比赛场地上用“鏖战”的方式吹响了福田戴姆勒汽车2017中国高效物流卡车公开赛四川赛区的号角。来自全国各地的优秀赛手纷纷觊觎着此次比赛的冠军奖杯，其中，成都友谊物流有限公司业务经理孙有谊以一名老司机的身份参赛，温故梦想，志存高远。

老司机重披戎装，征战欧曼EST超级卡车

作为成都友谊物流公司的业务经理，孙有谊已经不再需要自己亲自驾驶运输车跑业务了，自己早已从物流前线的运输工作退居幕后，开始从事着驾驶员管理工作。然而，一方面，2017中国高效物流卡车公开赛一直如影相随般吸引着自己;另一方面，做梦都想“尝鲜”的欧曼EST超级卡车此次近在咫尺。契合四川成都赛区，作为土生土长的四川成都人，孙有谊曾经深埋于心的重卡情怀再次释放，激情重燃。

孙有谊携妻子参赛

孙有谊告诉中国卡车网记者，此次参赛能够有幸驾驶欧曼EST超级卡车，可谓是一个绝佳的驾驶体验。四川向来路况险峻，山路偏多，素有“蜀道难，难于上青天”之说，即便是有着“锦官城”之称的成都，路况也复杂多变，尽管如此，成都这座城市有着三千多年建城史的城市，2016年全市实现地区生产总值(GDP)12170.23亿元，比2015年同期增长7.7%，成都的物流运输业一直比较发达。

早于1994年便取得大货车驾照的孙有谊拥有着23年的卡车驾龄，与卡车为伴似乎已经成为自己生活中不可或缺的元素。遥忆当年，蜀道路况险峻程度远大于今天，而九十年代的自己却驾驶着在如今看来十分难开的重卡，行驶在道路崎岖的盘山公路上，那种光景画面究竟是怎样一种体验?如今很多年轻卡车司机恐怕永远也不会身临其境。

2014年，孙有谊开始从驾驶员转变为车队管理者，虽然自己不再需要亲自开车跑运输，但是重卡情怀一直挥之不去。尤其是曾经驾驶着重卡在行驶在蜀道上的征服感，如同一罐蜜汁沉淀于自己内心深处。随着2017中国高效物流卡车公开赛四川站的举行，这罐陈酿的蜜汁终于开始“翻江倒海”。

2017中国高效物流卡车公开赛四川站现场

“此次比赛，我告诉自己，不会以比赛成绩论成败。我能够顺利完成所有项目，这对自己来说就已经达到目的了。为此，我可以很自豪地告诉身边的卡友，一位有着20多年驾龄的老司机都能顺利完成苛刻的比赛项目，你们又何尝不能将自己的工作与生活经营得得更好、更出色呢?”孙有谊释怀道。

选择欧曼，物超所值

早于2014年初，孙有谊便已经成为欧曼ETX的忠实用户。他告诉记着，当时自己购买的那台欧曼ETX在当地是首台搭配着福田康明斯的欧曼牵引车，那时的欧曼ETX好比今天的特斯拉，一直被身边朋友津津乐道，却极少有人拥有。

提新车的首月内，欧曼ETX的出色表现令孙有谊欢喜不已，他毫不犹疑地选择购买了第二辆欧曼。“起步快，动力强，出勤率高，性能好到没得说，这样的车就是我一直想要的。”18个月之后，孙有谊将购买的第一台欧曼ETX 6x2 380马力牵引车以较高的残值率顺利售出，“这台车物超所值，不仅挣到钱了，还卖了好价格。事实证明，我选择欧曼是正确的。”

令孙有谊喜出望外的是，接下来更换的两台430马力、490马力欧曼GTL车型，同样物超所值：“欧曼GTL在油耗、安全、动力、出勤率方面的表现同样十分抢眼，也许是‘蝴蝶效应’吧，自从我购买欧曼车之后，如今朋友圈中大约有20多台欧曼车型的身影。”

欧曼EST

众所周知，冠以“蜀道”著称的四川公路一直青睐于大马力车型，孙有谊对此更是感同身受，他认为，自己购买的车辆从欧曼ETX到GTL,三台车的马力从最初到380马力到现在490马力，在马力方面都呈现逐步上升态势。这种局面的行程，是由于目前物流行业的时效性、货运行业的荷载量以及四川路况等综合因素叠加决定的，换而言之，市场对运输车辆的要求越来越高。

“运输行业一般都是人歇车不歇。我们这两年主要运输路线是成都到西藏昌都、峨眉都江堰，路况以国道为主，基本天天跑，月均里程在一万五千公里左右。其中，西藏昌都不乏高达三四千米的海拔高地，康定的折多山更是闻名业内，长下坡路段堪称险象环生，很多卡车会在这些地势险峻的路况中出现不同程度的故障，一旦出现问题，必然会带来一定的经济损失甚至是安全问题，但是欧曼车型应付自如，这让我很欣慰。”除了行车安全问题，孙有谊十分关注油耗，“跑运输，省油就是省钱，油耗是我们必须关注的焦点之一。我们计算过，成都到西藏昌都来回2000公里左右，相对于我们以前使用的卡车而言，欧曼GTL一个来回省能省约1300元，而且全程起步快、动力强，开着心里十分踏实。”

欧曼EST

“火车跑得快，全靠龙头带”

“火车跑得快，全靠龙头带。同样，卡车好不好，重在发动机。”孙有谊对福田康明斯发动机的赞词溢于言表，他从赛场上走下来后，结合激烈的比赛实况再次验证了自己的观点，他介绍说道，此次西南地区场地赛桩特别多，大家都知道有着时间限制，除了要克服各种心理因素之外，快速刹车、拐弯、起步、加速，已经成为比赛过程中争分夺秒夺得佳绩必不可少的操作环节，这些连贯性的驾驶操作，对于车辆的三大件，尤其是车辆发动机有着非常高的要求。

此次比赛使用的车型是欧曼EST超级卡车，这也是孙有谊一直在关注的欧曼新车型，他跟记着分享了自己的驾驶体验，欧曼EST超级卡车搭配了福田康明斯X12发动机、采埃孚TraXon自动变速箱，奔驰技术免维护后桥，动力链全面升级，不仅保证了高效出勤，还在动力、油耗、高效、舒适性与安全性等方面有着不凡表现。

康明斯X12发动机

孙有谊认为，火车的“龙头效应”不止于体现在三大件上，诸如气囊悬架、超级车队管理系统、主动安全配置这些“细节”同样能够决定“成败”。随着人们物质生活水平的提升，市场用户对卡车产品的要求也越来越高。这种高要求还体现在售后服务方面。近年来，在卡车销售的整个环节中，售后服务的重要性不断被用户置前，甚至可以比肩卡车本身的价格，成为用户在选择购买时的重要考虑因素。

“龙头效应是多方面的综合叠加，服务也同样非常重要。在服务保障方面，欧曼厂家承诺欧曼EST超级卡车发动机十万公里换油保养，核心零部件保修服务长达42个月，这些实实在在的干货，切实为用户创造了更高的运营价值。”孙有谊表示，自己在后期上新车时，会考虑尝试购买欧曼EST超级卡车，用实际运营来验证品牌的力量。