中国重汽曼技术产品打擂 一个结果“赢”

　　中国重汽集团总经理蔡东

　　这强大阵容依托德国曼领先的技术支撑，中国重汽集团总经理蔡东表示："曼技术发动机是个好东西，我们用曼技术的产品PK，一PK就会赢。"那么，中国重汽如何用曼技术产品打擂并获胜的呢?

　　转化曼技术为重汽所用 技术领跑

　　2015一季度整卡车市场遭遇了近几年罕见的寒潮，整个重卡行业下降幅度超过30%。就中国重汽而言，不仅实现了一季度降幅最低稳增长而且获得约4.6万辆整车产销， 2.7万重卡的这一好成绩。中国重汽集团总经理蔡东告诉中国卡车网："第一季度市场幸亏有曼技术产品，不然我们的日子会很难过。"

　　在第一季度中，T7牵引车月销量在1500辆、T5平台月销量为1200辆、C7产品月销量200辆左右。中国重汽的T7已经进入香港市场，C7在台湾销量也非常不错。可见，中国重汽已成功将曼技术转化、为重汽所用。

　　中国重汽HOWO-T7H AMT牵引车

　　中国重汽产品赢得市场认可的关键在于对领先的曼技术引入、吸收及转化。自从德国曼与中国重汽签订合作协议，曼公司将最先进的TGA平台发动机、车桥、车架等全套技术输送给中国重汽。特别是对曼D20/D26发动机消化吸收，重汽国产化的MC系列发动机关键的5C件(缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴)及齿轮等全部自制，自制件加工和整机装配采用了曼欧洲原设备商的先进生产线。

　　不仅是设备，中国重汽从人员、生产线、检测等多个环节保障产品品质与德国曼一致性。对此，中国重汽(香港)有限公司执行董事、副总裁努林格认可的说道："在产品一致性中，中国重汽做得非常好。我们很难想象在中国还能找到比中国重汽更好的合作伙伴!"。

　　上海车展上，MC13 540大马力、全系列国五发动机，证实了中国重汽凭借先进技术走在行业发展的最前沿。

　　前瞻性产品布局 拓宽市场

　　除了德国曼领先的技术支撑，重汽前瞻性的市场布局、丰富的产品体系，让中国重汽逃出了守着自卸卡车市场的苦日子，有资格、有实力进入潜力巨大的物流市场，并能够在更多细分市场突破并获得成功。

　　中国重汽MC13发动机

　　就中国重汽的发动机产品而言，重汽发动机产品包含5L、7L、11L及13L，还将继续拓展。不同发动机产品匹配不同市场定位的品系，这样摆脱了用一个系列发动机匹配所有产品的问题。如，5L和7L发动机供应C5、T5、及部分新斯太尔、豪瀚，而11L和13L发动机仅供给汕德卡·SITRAK与豪沃T。多动力、多马力发动机，中国重汽产品体系更细分、更专业，产品性能发挥最大化。

　　中国重汽凭借快速的市场反应推出的产品，赢得参与更多市场竞争的机会。

　　中国重汽11气囊国五牵引车

　　针对于高速物流发展，中国重汽推出了汕德卡·SITRAK C7H全空气悬架牵引车搭载的MC13发动机最大输出功率可达540马力，是目前国内市场上在售的最大马力重型卡车。C7H车型上配置的全空气悬架系统，该系统采用德国WABCO ECAS控制系统，即电控空气悬架，用户通过操作遥控器，实现空气悬架的高度调节、提升桥的升降，这也成为国内高端重卡的首创。

　　目前没有一家企业的产品敢与这款产品同台打擂，中国重汽在长途公路物流产品布局已经走到了行业的前端。

　　中国重汽HOWO-T5G智能渣土车

　　另外，针对环保发展需求，中国重汽推出了T5G搭载MC07双级增压发动机渣土车。充分考虑渣土车用户的实际需求，经过大量的实地调研、试验验证、改进提升，推出新型城市渣土车。这款T5G渣土车是基于曼技术平台研发的国内先进产品，而且所搭载的双级增压发动机，大幅提升了整车加速性能、动力强劲，发动机低速扭矩大，油耗小，尤其适应高原环境。新技术的引入，也为绿色渣土运输行业开辟了先河。

　　虽然拥有丰富的产品线，中国重汽在城市物流专用车上还存在不足。正如蔡东所言，"我们还有很多不足，这些不足便是推动中国重汽前进的动力。"

　　我们看到，一个曾经以自卸车为王的中国重汽已经离开，一个带着时代气息、拥有超强实力的中国重汽已经到来。