卡友：我们什么时候才能过上标载的日子？

“超载就像我们的梦魇，给我们造成巨大的生存压力，时刻威胁着我们的生命和财产安全。我们梦想着能早一天结束超载的日子，标载合规运输，可是现实的生存环境，这个梦想却很难实现。”　　

研讨会现场

这是5月19日，卡车兄弟俱乐部举办的促进中国物流环境健康发展研讨会上，与会卡友的普遍呼声。为何卡友们希望标载运输？为什么标载运输不现实？卡友们标载合规运输的梦想怎样才能实现？

♦不超载不赚钱 标载沦为鸡肋

“我身边的卡友80%都超载。不超载赚不到钱。”“河北邯郸地区几乎100%的卡车都是超载运营。”尽管大家都深知超载运营的危害，也都希望标载合规跑车，但现实生存环境却使得卡友们不得不铤而走险。

“现在大多数卡车都是贷款购买，贷款买车的卡友占比约为90%以上。贷款买车，一般每月需要还款1万多元。现在的运输市场，一辆车跑得好的时候，一个月毛利润可达到3-4万元。扣除卡车司机一个月1万多元的工资、运营费用、保险、维修保养费用，一辆车最好的情况一个月能有1万元的盈利。”河南卡友刘景福介绍，在当前运力供大于求的现实条件下，很少有车辆能盈利，为了养车、养司机，大部分卡友不得不降低运费、超载运营。

“十年前运费可以达到40-60元，可是现在，我们那的运费已经降到32-35元。” 山东冠县卡友吕洪帅表示，运费的降低让卡友不得不铤而走险超载运营。山西卡友郭继德也表示：“我做了十几年运输，一直是标载运营，从最开始可以养2-3辆车，到现在不得不把车卖掉自己跑车，根本挣不到钱。”

不过，也有卡友表示，标载并不是一定不赚钱，而是短途运输标载很难赚钱，中长途运输标载可以实现盈亏平衡，只是盈利较低。一些养车老板追求高额利润，选择让司机超载运输。同时，公路三乱等增加了额外的运输成本，让标载盈利困难。“河北卡友潘向民称。跑车是否赚钱，根本考验的还是运营能力，即是否掌握货源，好的货源还是可以实现盈利的，只是在供大于求的公路货运市场压价竞争扰乱了市场。

♦卡友为何希望标载合规跑车

“一辆标载40-50吨的重卡，装到100多吨，跑起来根本刹不住车。长途奔跑的超载重卡，轮胎会产生高温，一旦发生爆胎会对周边产生极大的安全隐患。我曾经亲身经历过，超载重卡轮胎爆胎，周边30米内民房的玻璃都被震碎了。可以说超载重卡上路就是一个定时炸弹，严重威胁着人类的生命和财产安全。”潘向民称，超载卡车司机是个高危职业，卡友自然希望能标载合规运输。

“超载重卡给人民生命财产安全带来巨大威胁的同时，国家也在不断加大治超治限力度。超载罚款成为现在重卡运输成本的大头。如果能标载合规运输，这部分成本会减少很多。”刘景福从去年底开始谋划组建一支标载合规运输车队，希望可以用标载合规运输创建健康的物流运输。刘景福算了这样一笔账：一般超载车辆，车辆成本远高于标载车辆，单车大约高出近10万元；且超载车辆因为不能上牌，不能获得贷款。一般购买一辆超载车辆的成本可以在借助贷款的情况，投资4-5辆标载车辆；同时，一辆超载车只能跑两年半，而一辆标载车则可以跑4、5年，各项维修成本也比较低。以轮胎为例，超载车辆必须使用钢丝胎，这种轮胎价格是标载车使用的真空胎价格的一倍左右，且其使用寿命更短，3-4个月就需要换一次胎。“正常情况下，这4-5辆车的盈利能力一定可以超过一辆超载车。也因为标载，车辆运输效率有保障，可以利用营运能力的提升更好获得货源。”

在安全和投入产出比等因素加持下，卡友希望标载合规运输是必然。而且，通常而言，标载运输不需要更多“人情压力”，车跑起来更顺畅、省心。不过，由于物流运输环境的畸形，并不是所有车辆都能标载合规上路。

♦谁阻拦了标载合规车？

“即使是标载车辆，也会遭遇各种名目的罚款。”郭继德告诉记者，他的车往返山西和湖北运输煤焦，即使标载也会在路上遭遇交警的各种罚款。“交警最常用的条目就是‘安全设施不全’，而国家规定的安全设施管理规定有几百条，交警随便找一条就可以开罚单，而且有些根本就不合理。以‘放大号’不清楚为例，煤焦运输车，脏污在所难免，遇上雨水，放大号很容易就不那么清晰了。不清楚擦一下就可以了，可是交警不会要求整改，而是直接罚款。大多情况，不是车辆真的存在问题，交警就是在找名目罚款。”潘向民坦言，很多地方交警工资收入并不高，还有很多“编外人员”，他们的主要收入就是车辆罚款，希望能借此增收创收，并且延续下去。甚至有些地方会下达明确的罚款任务，必须完成。河北卡友王君建主要做短途粮食运输，他经常在县与县之间交界处遭遇交警“安全设施不全”的罚款，即使是空车，交警也能找出各种名目罚款。有些带路黄牛甚至和当地交警“勾结”，只要发现司机没找黄牛带路，就通知交警拦截车辆进行各种名目的查处罚款，而找黄牛带路的超载车辆即使在交警眼前驶过也可以安然无忧。

山东卡友张建国在本月初刚刚遭遇了一次莫名其妙的天价罚款，一天内直接罚款额高达8500元。张建国向记者讲述了这次让人气愤的天价罚单过程。“从四川运柴油回山东，山东境内之前一直很正常，没有任何问题。到达山东菏泽牡丹区时，执法人员查看车辆行车记录仪信息，打印出来的信息，司机的名字不清楚，以此要求罚款3500元，但是司机马上重新打印一张，各项信息都显示得很清楚完全没有问题。可是执法人员却不收司机这张信息单，一定要以不清晰的那张来罚款。车辆所在公司后台监控也显示，车辆的各项信息监管信息运转正常，完全符合国家有关规定。交了罚款后，出停车场，被要求缴纳200元停车费，司机根据不收停车费规定据理力争，在车管所工作人员和停车管理员沟通后，仍然要求缴纳50元每天的停车位，因为车辆在停车场停车期间跨越了当晚12点，要交100元停车费才能离开停车场。”张建国称，他怀疑，因为司机据理力争，牡丹区执法部门和下一个车辆必经地郓城区执法部门“沟通过”，于是，司机在郓城区遭遇了更严重的罚款。“郓城区执法部门以车上有2个司机需要配备2个安全员为由，罚款5000元。因为认为罚款不合理，司机没有第一时间交罚款，车辆在当地被扣留了2天。由于签有运输合同，逾期需要被扣运费，甚至对运输资质产生影响。公司让司机交罚款后尽快离开，于是司机找到当地黄牛，给了1800元中介费才得以离开。”

张建国后来通过交通运输维权专家、卡车兄弟俱乐部交通法律顾问、交通法律分会会长王金伍的帮助，申请行政复议维权。行政复议刚刚提交，当初处罚的交警就私下联系张建国，要求私了，很快退回了全部罚款，并声称“此事到此为止”。让张建国非常费解的是，这些罚款究竟是否“师出有名”？更让他担忧的是，今后车辆再次经过相关地区会否遭遇更严重的罚款，甚或威胁司机的生命安全或车辆货物安全？

无论是否超载，各种名目的罚款都成为卡友们必须面对的问题。手机24小时开机，时刻准备应对路上车辆可能遭遇的各种状况，也成为大部分养车老板最心塞的事情。

♦肃清物流运输环境是根本

尽管近年来，国家一直在努力营造健康的物流运输环境，但是有些违规处罚还是时有发生，屡禁不止，对于广大卡友来说，合规跑车的同时，也要学会维权。王金伍介绍维权经验时强调，卡友在遭遇不公正执法时，一定不要和执法者发生冲突，而是要在据理维权的同时，尽可能搜集证据，为不当处罚后的行政复议、诉讼保留证据，进而成功维权。

卡车兄弟俱乐部总经理杨金国

“我们坚决支持国家治超治限行动，但是，目前的物流运输环境却很难让卡友做到标载合规运输。”本次讨论会上，卡友兄弟俱乐部呼吁：治超先治吏，净化执法队伍；物流运输行业要建立长效沟通机制，开通有效信息反馈、监督通道，倾听卡车司机真实的声音。“希望卡友们的真实声音等得到更好的传播。”卡车兄弟俱乐部总经理杨金国表示，卡友普遍文化水平不高，但是为了更好跑车一定要积极学习法律知识，了解物流运输相关规定的同时，利用法律知识正当维权。这方面，张建国就是很好的例子。

卡车兄弟俱乐部交通法律分会副会长刘贺举

张建国虽然从事多年的危化品运输，但是他对危化品运输的相关规定并不十分了解，这一方面与相关规定不够公开、晦涩难懂有关，另一方也和他自身没有充分掌握相关规定法律法规有关。他遭遇的天价处罚，如果当时司机能灵活掌握相关法律规定，也或许不会出现这么严重的问题。卡车兄弟俱乐部交通法律分会副会长刘贺举也表示，最开始跑车时对相关法律知识一点都不懂，经常遭遇非法处罚，也不懂怎么维权，后来系统学习后，掌握了一定的知识和技巧，现在面对非法处罚已经具有了一定的维权能力。

卡车兄弟俱乐部交通法律分会副会长尤维涛

卡车兄弟俱乐部交通法律分会副会长尤维涛还表示，“一超四罚的规定很好，但是执法过程中存在很多问题，相关执法部门只对司机、运营公司处罚，而不查处货运源头。而源头不治，超载也就不可能杜绝。”