您的当前位置:首页 > 卡车新闻

又亮了个不认识的故障灯,驻车灯里面的“P”改成”F”,这是什么故障?

最近很多人加队长微信询问故障灯的意思,现在卡车上越来越多的新功能加入后,也使得仪表上面得故障灯越来越多,而样式也是越来越多,原来得驻车指示灯(手刹灯)应该很多人都认识,但是把里面得P改成F后故障意思你知道吗?

这个故障灯得意思为:“制动器磨损报警灯”,在很多18年新款的卡车上面安装了制动器磨损报警装置,当制动报警线束磨损断裂或蹄片过度磨损后会产生报警,并在仪表上显示故障灯。

制动报警新功能意义

那么这个凭空出现的故障灯的作用究竟是什么呢?为什么新的车型上面会有这个呢?

其实这个设备最早先是在客车上面使用的,目前国产客车绝大多数采用的还是鼓式制动器,实行的大部分都是强制定程维护和按需修理相结合的维修模式。

由于城市客车特定的使用条件,制动非常频繁,车轮制动器的故障率和材料费用消耗在车辆维护中占据很大的比例,并且“保养定程”的依据也主要是从保证车辆行驶的安全性出发而制定的,这就使在强制性维护作业时,将能够继续使用但达不到保养定程的车轮制动器组件更换了,造成了很大的浪费。

而这种现象在卡车上面同样是存在的,很多车主根本无法判断刹车蹄片的更换时间,而维修站为了达到挣钱目的,同样的将可以继续使用的刹车蹄片进行更换,这样对车主造成了极大的损失。

制动报警设备原理

为改变这一现象,最大限度利用制动摩擦片,所以就设计出了刹车蹄片的报警装置,其实早期的报警装置很简单,并不是电子控制的,大家有过开小车经验的话,可能会碰到过,当我们刹车的时候如果听到了有金属摩擦的“吱吱”省的时候,那就说明你的刹车片需要更换了。

但是如果同样的方法作用在卡车上是行不通的,因为卡车本身噪音极大,驾驶员距离刹车鼓距离较远,乘用车上的方法在卡车上行不通,所以就需要加上电子传感器了。

是就在制动摩擦片上安装摩擦片厚度磨损报警装置,在摩擦片使用到极限厚度尺寸时,报警提示,及时维修,改强制维护为按需修理,在保证制动效能的基础上节省制动鼓和摩擦片的消耗,并保证制动鼓不因蹄片螺钉(铆钉)露头造成切槽损坏。

传感器铜质探头的预埋深度,对鼓式制动器在保证制动鼓不损坏,制动效能良好的前提下,决定了摩擦片最大使用限度。

 

 

埋的越深,能增加更换摩擦片的周期,但一味埋深,制动凸轮工作转角过大,制动器制动力矩变小,并可能造成制动蹄不能及时回位,发生制动不灵或拖滞故障;预埋深度浅,摩擦片的更换周期短,造成不必要的浪费,这于安装摩擦片磨损报警器的初衷相违背,所以在安装时候需要格外注意。

安装使用说明

以东风153型车轮为例,制动器调节臂每调整一格,制动凸轮转角为2.25度,制动蹄沿圆周方向位移0.50mm。

根据实际使用情况,我们设定制动凸轮的最大工作转角不超过46度,那么制动蹄沿圆周方向的位移为10mm,也就是每个蹄片位移5mm,反映到调节臂上为20格。对于东风153型车轮制动器前轮的预埋深度为4mm,后轮的预埋深度为5mm,这样既兼顾了制动效能,又兼顾了摩擦片的更换周期,以此获得最大的效益。

这里需要说明一下的是,因为大多数安装这个设备的车辆都是18年的新款车,所以如果这个故障灯亮起的时候,基本上可以排除刹车蹄片磨损的原因,那么如何进行故障排除呢?

现阶段解决方法

当仪表出现此故障灯时,服务站需要排查制动报警线束是否磨损断裂,若线束已损坏,重新包扎、捆绑好即可,再次启动车辆,故障灯熄灭。

鼓式制动摩擦片厚度报警装置原理简单,实施方便可行,能为用户节约大量的维护费用,特别是专业运输企业,车辆的保养实行的是按公里定期维护制度,绝大多数车轮制动器在还没有用到寿命极限时,为保证下一个维护周期的使用安全就进行了更换,没有做到物尽其用,造成浪费。

而制动摩擦片厚度报警器的采用可做到物尽其用,摩擦片不使用到极限厚度尺寸就不必拆检车轮制动器,如果能和制动间隙自动调节臂和自动集中润滑装置配合使用,就能从根本上改变原来的定程维护为按需维修,考虑到轮毂轴承的润滑等因素,采用摩擦片厚度报警器最起码可最大限度地延长保养维护周期,这可使车辆保养次数减到最少。

阅读量:
意见反馈 返回顶部