卡车上这个部件从前车主爱答不理，现在价格“高攀”不起

看到标题，可能很多人就会猜到我们今天的主要内容，就是卡车上的空气悬挂设备，在去年的这个时候刚开始慢慢兴起，随着我国运输业的发展，道路标载化的进一步推进，空气悬挂在物流运输中的优势越来越明显，渐渐的从“冷宫”中走向“热门”！

“轻量化”这个词也已经成为了当下的时事热点之一，在欧美部分发达国家，板簧悬架的车型已逐步被空气悬架车型所取代，而国内的装车量也在逐年提高。

那么，空气悬挂对物流具体的优势体现在哪些方面呢？

气囊悬挂是以空气弹簧为弹性元件，以压缩空气作为弹性介质，在一个密封的容器内充入压缩空气，利用空气的张力来实现较好的减震效果。

高度调节：借助空气悬架控制系统ECAS，可实现空气悬架的高度调节、提升桥的升降。无论空载还是满载，底盘的高度可以维持不变。

装卸货方便：通过空气悬架的高度调节，可以让挂车的高度与货台持平，方便货物的装卸。并且，一般的ECAS操作手柄上都设定有两个高度记忆功能，靠货台时可随时恢复至记忆高度。

甩挂更方便：甩挂运输作为目前大多数物流企业提高运输效率的方式之一，用户可以通过ECAS系统来调节气囊悬挂的高度，从而实现快速脱挂接挂。

由于气囊悬挂于车间以压缩空气来实现“软连接”，以压缩空气作为弹性介质能够有效的过滤掉大部分震动，舒适性不言而喻。

颠簸幅度小：通过空气弹簧的调节可以保证车箱高度恒定，并且能够减小来自地面的颠簸，有利于保护货物的安全。

驱动辅助：部分带提升桥功能的车型，可以通过后桥的提升来实现轴荷转移，从而增加车辆的驱动力。

气囊悬挂无论是空载还是满载都可以保持比较恒定的低频震动特性，整车的强烈震动减少有利于延长零部件的使用寿命。

并且通过智能提升桥控制和载荷监测，可有效识别车桥超载情况，并实现自动载荷分配，从而优化了车辆的驱动性能，同时这也有效地减少了车辆的车轮磨损和其它运营成本。

最为重要的是，气囊悬挂相比传统的板簧悬挂来说，重量更轻，有利于进一步实现车辆轻量化。尤其是，在目前记重收费的前提下，每轻一吨的重量可以为企业带来非常明显的收益变化。

为什么集众多光环于一身的气囊悬挂在国内的普及度并不高呢？这就要从“高攀”不起的角度说一下了！

气囊悬挂贵，用不起

对大多数独自闯荡江湖的散户来说，气囊悬挂虽然舒适性更高，但是购置成本较高，回本速度较慢。虽然随着厂家配套技术的进一步降低，但是价格仍然远远高于传统的板簧悬挂。

气囊悬挂可靠性不清楚

由于国内综合路况复杂，大多数人都对气囊的耐用性表示质疑，这一点就好像用惯了淋水装置，加装缓速器时候一样

气囊悬挂承载潜力如何？

虽然说，随着治超力度的进一步加大，超载超限的现象减少了很多，但并不能说已经达到了全面标载的水平。传统板簧悬挂可以通过改装等手段来提升承载潜力，而气囊悬挂对货物吨位要求严格，装货时超过车桥承载限度，支撑气囊会自动放气，造成车辆无法行驶。

从整体宏观环境来看，目前国内大多数散户更加偏爱传统板簧悬挂、承载潜力和成本方面都远远优于气囊悬挂。而大多数快递物流企业更加偏向于气囊桥在装卸货方面的优势。随着标载化运输的进一步推广，气囊悬挂量产能力的逐步成型，装配价格的降低，气囊悬挂未来或将成为高速物流的标配。