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重庆:南两高速太洪长江大桥南岸主塔顺利封顶

2018年11月24日晚18时40分,伴随着最后一盘混凝土浇筑的顺利完成,南(川)两(江新区)高速公路太洪长江大桥南岸主塔顺利封顶,为该桥上部结构施工奠定了坚实基础,吹响了南两高速建设全面提速冲锋号。
    太洪长江大桥是南两高速主要控制性工程,位于巴南区双河口镇五台村和渝北区洛碛镇太洪场村之间,横跨长江,全长1436米,南岸主塔高185.68米,为主跨808米、设计时速80公里的双向6车道钢箱梁悬索桥,计划2020年6月建成通车。


南两高速太洪长江大桥南岸主塔顺利封顶

据施工单位贵州桥梁集团介绍,太洪长江大桥中横梁混凝土1207.5立方米,重量3139.5吨,在同类型特大桥高空支架混凝土单次浇筑方量中位居前列。该桥南岸的隧道式锚碇长度96.8米,为全国第二长度隧道锚,仅次于159米的雅安高速大渡河兴康特大桥隧道锚,超出全国第三的重庆鹅公岩大桥隧道锚4.8米,其锚塞体长度仅比全国第一的中渡长江大桥少2米。


 太洪长江大桥侧视图

在施工过程中,贵州桥梁集团坚持以高质量发展为引领,践行融合质量桥、生态桥、景观桥、旅游桥、幸福桥等建设理念。自进场以来,项目部坚持“三检”“四按”“五不准”“六做到”施工原则,严把质量进口关、过程关和结果关,厚植高质量发展基础。以打造“安全文明施工样板”工程为标杆,健全安全管理制度体系,各分项工程开工前,均制定详细的安全施工方案、技术及安全指导责任书,每道工序施工的前、中、后期,及时将施工安全、技术、操作流程、工艺、控制要点等进行全面交底,定期组织施工方案交底、方案执行评估、施工质量检查,实现检查、整改、回复、再复查的全过程动态控制;积极推广液压爬模施工技术,先后克服高空无落地支撑支架安装精度控制要求高、桩基施工江水渗入基坑和夏季高温混凝土养生难度大等技术困难,运用小面积大吨位支架预压工艺消除支架非弹性变形等,将浇筑工程中支架沉降观测值与计算值的误差稳定控制在0.2毫米以内。积极践行“共抓大保护、不搞大开发”生态建设理念,科学规划施工便道、临建设施,最大限度利用现有便道和原有道路,加大固体废弃物、扬尘降噪、环保水保和生活垃圾治理力度,把高质量发展、高品质发展、高生态要求真正贯穿到大桥建造的全过程。


太洪长江大桥南岸主塔俯视图

南两高速是重庆高速公路网 “三环十二射七联线”规划中第五联线的重要路段,全长77公里,总投资110亿元,计划2020建成通车。届时,从南川驾车到两江新区只需50分钟,比目前节省40分钟,将有效带动南川、涪陵、巴南和两江新区等沿线发展,增大重庆主城经济辐射范围,成为重庆进入贵州、广西、广东的南向通道大动脉。

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