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雾霾围城,尾气排放治理收紧,3000万货车司机辛酸谁知?

要说对雾霾天最反感的人群,除了我们可以想见的环卫工人、快递小哥、外卖骑手,货车司机一定也是其中之一。

可糟糕的是,货车司机日夜奔波,在雾霾中穿梭的同时,还被认为是靠“致霾车辆”赚钱营生,货车的尾气排放也因此一直都是众矢之的。

黑烟滚滚的货车驶过,是它们被治理的原因

特别秋冬交接之际,针对雾霾治理的力度加大,货车尾气于是成了重点管控对象,不少货车司机也深感无力和受伤。

那么,在各项治霾措施下,货车司机最头疼什么?除此以外又有哪些“压力山大”?面对雾霾难除他们有何想法?

治理尾气超标 措施空前强硬

1、从查查查到罚罚罚,有人或罚50万。

对货车司机来说,不少人表示,理解严查尾气超标,但也有人认为,即便货车停运,雾霾依旧还在,货车并非致霾元凶。在此,我们暂且不去讨论雾霾成因和货车关系有多密切,仅从实际治理措施出发,眼下治霾确实处在严查狠罚阶段。

成都启用的这台新检测设备,最短10秒即可监测身边车辆是否排放超标

以唐山为例,前期建立多个固定检查点和流动检查点,10月3日,市环保、交警、运政部门联合,开展专项查处,开出首张针对尾气超标罚单:罚款100元,但不计分。而西安,此前行动也对一位车主开出罚金200元,并要求车主对车辆进行维护,复检合格后方可运营,逾期不治理将罚2000元。

与唐山和西安相比,仅从罚金大小来说,郑州和成都明显表现更加强硬。郑州严查重型柴油运输车,车辆尾气超标者将遭重罚5000元;成都一方面针对不合格且违规驶入限行区域的车辆,予以罚款100元、记3分的处罚,另一方面还从源头抓起,针对伪造排放检测结果的机构,将最高罚款定为50万元。

2、从禁禁禁到限限限,货车分起单双号。

进城难,对很多货车司机来说早就见怪不怪,但是随着尾气排放治理的愈发严格,禁行、限行的路段和时段越来越广,很多车型甚至全天24小时被限制在外,北京之前出台“外地国三货车全天禁入六环”政策,便引发过广泛热议。

对此,仍以成都说事儿。其从11月8日凌晨零时起,启动重污染天气黄色预警,规定国三以下柴油车禁止驶入绕城内,运渣车全天24小时禁止上路;还有郑州,早在今年10月1日之后,就已限制国四标准以下重型柴油车在市区四环以内道路行驶。可见,“一禁了之”对于货车而言当真习以为常。

不过除了禁行等措施外,今年不少城市还就车辆尾号实行单双号限行。目前,石家庄、秦皇岛、邢台等地均采取这一措施。此前一段时间张家口甚至出台“单日单号通行,双日双号通行”举措。但记者也获悉,各地货运行业对此类一刀切治理方式始终持反对声音,有的城市政策发布后不久便又做了调整。

各种“噩耗”传来 生存雪上加霜

1、从运费低到路难行,钱是越来越难赚。

一年四季当中,夏季相对来说算是货运淡季,而冬季特别“双11”前后则是货运市场旺季阶段,很多业内人士也看好企业和司机趁机多赚一些。但整体而言,不得不说,我国公路货运依旧面临着运价较低的局面,且一直没有明显改观。

河南永登高速40余车连环相撞,其中就有货车司机不幸被困

去年9.21新政实行之后,很多地方因为车辆不合规,特别是运煤车等紧缺,使运价一度出现较大上涨。但好景不长,司机心碎的是,后来掉下来的运价就再难回归高位。而且网络货运平台的兴起、金融信贷力度的加大,虽让找货、购车变得简单不少,但也不乏司机投诉平台压价、回程车或贷款车“给钱就拉”影响很差。

同时还从去年说起,受雨雪天影响,11月21日京昆高速多车相撞,17人死亡,37人受伤,56辆车受损。而今年10月底,青藏线唐古拉段积雪路面结冰导致堵车70多小时80多公里,一名司机不幸死亡。11月8日,团雾突袭,河南永登高速40余辆车连环相撞,数十辆车受损。可见,货车司机冬季行车风险更大。

2、从油费涨到补贴少,车是越来越难养。

有关统计显示,物流企业车辆燃油成本占到公司运营成本的三成左右,也就是说,一旦油价有所变动,对其收益波及很大。另一方面,很多司机手中在用车辆贬值很快,即便拿去报废、领取补贴,补贴额度也是难以弥补相应损失。

先说油费,今年成品油价已9次上调,本月2日柴油价格上涨150元/吨,一台重卡百公里油耗38L,行驶10000公里就需多花240多块的油钱。而除了油费上调,之前天津、河北、山东等禁止柴油车转运煤,很多司机转购燃气车,但如今气价上涨,甘肃等地从3.6元涨到了 5.25元每公斤,养车更费钱。

再说补贴,一是今年到了黄标车淘汰的“大限”之年,很多地方针对这类车型的补贴“归零”,即便有所补助,司机也认为杯水车薪。而像北京能够给出最高10万元补贴的省市,少之又少。同时,因排放不断升级,包括国三甚至国四都有人担心车辆提前报废,二手车转让更难,司机养不起车也“卖不起”车。

无奈无助无辜 司机如何是好

针对排放治理,黑龙江曾喊停国三车环检,但在司机反映后将政策做了调整,山东则在8月要对国三车黄改绿加装DPF,但未能落实,后来有文件称,明年元旦起,当地国三车排放不达标将注销营运证。面对如此种种,加上前面提到的禁行、限号、罚款、车祸等情况,司机的为难和委屈可以想见,他们对此又要说啥?

货车司机的生存不易,折射行业升级任重道远

1、货运效率的折损其实比个人少赚一些还严重。

我们知道,物流是个讲究时效性的服务行业,尤其是“双11”等非常时期,货主和消费者对运输时效性要求更严苛。物流公司和货车司机身上的担子很重,前者更会广纳社会资源以增加运力。所以,司机愈发希望对一禁了之、一限了之说不。

往小了讲,这影响的是司机个人收益,往大了讲,物流跟不上需求的后果,是货主和消费者对物流公司的不满。再进一步讲,现在基于尾气排放的禁行、限行等越来越多,车辆通行便利性差,长此下去地方运输效率和物流经济难免受到冲击。

2、如何生存下去比怎样多赚一些的需求更迫切。

其实,路上的行车安全,运价的低位徘徊,补贴的难以到位,油费的持续上涨,这些不过是司机日常要面对的各类压力中的一部分。对于一个还在努力告别“小散乱差”的传统行业,迈向现代化脚步再快,也要经历一个过程,这些司机也懂。

绿色发展成为经济潮流之一,物流包夹其中,但是环保升级背后,货车司机这个3000万群体的意见和建议也不能被忽视。尤其是其带给部分人以“生存风险”,政策的制定和实行必须首要考虑他们的实际用车现状,将补贴方案及时跟上。

3、迈入新时代的中国物流离不开一线货车司机。

对于物流业而言,要想加速迈进自己的新时代,离不开每一个行业参与者的共同努力,货车司机无疑是重要的参与者之一。

眼下,公路货运在“人车路货”上都有变化,货车司机所担负的重任和压力皆大。这时,如政策能多措并举为其谋取更多福利,在环保措施、购车成本、通行便利、维护费用、旧车转让等方面着手,这将不仅惠及货车司机,也将惠及整个行业。

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