建议全面解禁皮卡，划归乘用车类别进行管理

自从1986年我国第一台皮卡正式下线到现在已经有32年了，但是皮卡市场在我国的发展速度并不能跟上时代的脚步。不过随着近些年来希望取消皮卡进城限制的呼声越来越高，有关部门也越来越重视皮卡市场的发展，对于皮卡市场起到了促进的作用。

多地开展试点工作，2017年皮卡市场销量创新高

2016年3月公安部、工信部、发改委联合下发的《关于开展放宽皮卡进城限制试点促进皮卡消费的通知》，以及2017年公安部、工信部、发改委联合下发的《关于扩大放开皮卡进城限制试点范围的通知》，先后在河北、辽宁、河南、云南及湖北、新疆等六省区开展放宽皮卡车进城限制试点，取得了非常好的效果。

2017年我国皮卡销量达到410,665辆，突破40万大关，同比增长18.7%。这样大幅度的增幅，远高于2017年全国乘用车销量1.40%的增速。其中长城皮卡2017年共售出119，846辆，同比增长13.5%，摘得了中国主流批卡品牌销量冠军的头衔。而增幅最大的就是江西五十铃了，旗下瑞迈车型全年共售出18487辆，同比增长87%，D-MAX售出8943辆，同比增长42%。

皮卡与货车划清界限，仍需要进一步解禁

2017年9月29日发布的《中华人民共和国国家标准》中《机动车运行安全技术条件》，将皮卡车型和普通货车划清界限，分开管理，皮卡车型无需进行喷字、贴反光条处理。而这次放宽对皮卡车型的限制也并不是很大，必须是核定乘坐人数小于或等于5人（含驾驶人）、驾驶室高度小于或等于2100mm、货箱栏板上端离地高度小于或等于1500mm、最大设计总质量小于或等于3500kg的皮卡才可以免于喷字和贴反光条。按照新规，仍然有一些大型皮卡无法避免喷字、贴反光条的命运。

与此同时皮卡车型属性问题并未得到进一步解决，皮卡进城仍然是一件难事。由于皮卡的货车属性，在高速路上也必须走最右侧车道，车速限制也比乘用车低，这对于开惯乘用车的人来说，超速也是一个需要时刻注意的问题。此外，假期高速免费、新车6年免审的福利目前的皮卡车主也无法享受。所以说皮卡车型目前还是处于一个十分尴尬的地位。

但是既然已经有了初步的解禁政策，试点工作也进行的非常顺利，我国皮卡市也慢慢有了起色。期间关注度较高的车型就要属福特猛禽F-150了。虽然还没有被划入乘用车领域，但是F-150的价格几乎翻倍也说明了国内皮卡需求量在逐渐增大。

李建新：皮卡应归为乘用车，实现全面解禁

从放宽皮卡进城试点工作进展来看，皮卡解禁后对于城市道路压力并不大，同时还促进了皮卡品牌的市场销量和份额，对于提升品牌发展也起到了推动作用。李建新表示：尽快全面放开皮卡进城限制，满足城市对皮卡的需求，同时更好地促进我国汽车业健康稳定向上发展。

会议中，李建新还提议将皮卡车型划归为乘用车类别。他表示：为有效开展皮卡行业供给侧结构性改革，有效引导及促进皮卡行业发展，使其尽早实现“创新驱动、转型升级”，带动消费向更高层次迈进。国家应将皮卡从货车类别划归为乘用车类别管理，实现“跨界融合”式发展。

但也有部分人开始担忧，称解禁皮卡与排放限制背道而驰。这样考虑似乎也有道理，毕竟多数皮卡都是大排量+柴油发动机，这些也都是尾气排放的重灾区，如何治理解禁后的尾气排放监管工作也成了一个有待解决的问题。皮卡在我国的命运到底会怎样发展，我们还是拭目以待吧。