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烧钱货运APP有金矿可挖?

  近年的零担及专线货运被资本和媒体炒作的火热,加盟模式、联盟模式都大行其道。而物流界的IT精英们也没闲着,随着近些年智能手机的普及,货运APP迅速成为热点创业领域,加上国家对移动互联与智能物流的政策引导与支持,货运APP也成为了互联网科技企业、零担与专线货运企业、货运类物流园区、货运O2O平台等相关方争相布局的创新产品。如上海的“运东西、神盾快运”等、广州的“货拉拉”、北京的“蓝犀牛、1号货的、物流小秘、骡迹找车、运满满”等,他们有的是菜鸟模式,偏向信息整合;有的是滴滴打车模式,偏向信息匹配。每种模式都有追随者,但目前均未出现成功案例。

  在北上广这样的一线城市和经济发达地区,货运市场大约分为几大主体 :一类是传统的大型停车场、物流园,园内会设有服务大厅、交易大厅,提供一些货源信息供车主选择;二类是各种专线物流园,门店负责坐地收货,车主或自有车辆负责每天定点配货,装满就发车;三类是同城专业集贸市场,个体运输户或私车就聚扎在某个路口扒货,或者和固定店家长期保持合作,有货就送,按单谈价;第四类才是同城货运,如搬家、行旅搬运、大件配送等,一般城市都有专业的同城货运公司,俗称“货的”,明码标价,随叫随到,服务对象多以市民百姓为主。如上海的“大众物流、强生货的”等等。针对这几类市场,一个手机APP真的可以全部满足不同消费人群的需求吗?

  答案是:有待考证!

  有几个问题必须思考清楚:

  1、货运APP将应用在哪些货运交易场景?

  2、它的客户群定位是谁,怎么样找到这些客户?

  3、如何评估客户会在什么时候、什么地点、什么情况下才会使用这个APP?

  4、车辆、货源真的那么不对称吗?在不对称的现状下,市场需求有多大?

  5、百姓消费者、企业客户,身边随处可以找到快递、配送、货的、搬家的各种信息和资源,对货运APP的认可度能有多大?

  6、如何吸引更多的社会车主注册?如何保证司机和客户的使用黏性具有长期性?

  大家都在做货运APP,功能大同小异,无论你怎么解释,无非是解决“车配货、货找车”这一根本需求问题。至于降低空驶率、减少资源浪费,暂时还只是一种理想罢了。同城货运也好,还是物流园区车辆配货也好,现实中要想实现这样简单的商业逻辑也并不容易。对于APP研发者,恐怕是“剃头挑子一头热-一厢情愿”,更多的是停留在理想里。而另一边作为车主和货主来说:也许仍然抱着可有可无的态度。为什么这么说,有三点完全可以说明白:

  一、对于物流园区来说,货运APP的商业逻辑只是IT精英们坐在办公室里的理想假设,即使有一定的需求空间,那也只是满足少部分资源少的客户。在互联网与智能手机已经全面普及的时代,那些走南闯北的司机、园区专业的黄牛党,再加上物流园区内大小坐贾行商的经验与操作习惯,已经将这种假设大打折扣;

  二、对于专业集贸、批发市场来说,除了客户身边熟悉的物流、快递外,那些每天猫在市场的个体运输户来说,基本上都有几家固定的合作店家,随叫随到,甚至大多都用上了微信,呼叫一下就到了,方便得狠。

  三、对于路边守候钓鱼的车主,他们守候的一般有这样几类客户群体:一是企业客户,可以长期合作;二是临时客户,如搬家等什么的,基本没有回头率;三是开店的(如建材、水泥、粮油等行业),会经常叫车。针对这几类客户群体,他们有不同的对策。因此,他们的需求点是,价格不要太透明,完全可以看菜下饭。对于货运APP,他们大多抱着可有可无的态度。尤其是那些老手,他们不愁找不到活,或者货源。拿上海话说,他们都是门槛精的人。

  据初略的统计,现在国内有近80万家物流公司,全国有上千家物流园区,专线物流、同城配送还有很大成长空间。同时,社会车辆资源也越来越多,虽然大家都在争抢货运这块大蛋糕,瓜分每年数千以的市场份额,按理说,货运APP的出现是应运而生,是个可以为物流企业、百姓生活带来便利的好东西。但理想归理想,某些数据看上去很诱人,但如果深入进去,一层层去梳理,就会发现,现实并非很美好。正如囧鹿物流的创始人何剑先生考证的一样:收集30万条车主信息,真正有配货需求的司机大约在3.8万个。全国有1300万货运车辆,可以空车配货的也不足40万。

  而再看同城货运和配送,如上海、北京这样的一线城市,常住人口都在2000万到3000万之间,企业不计其数,商家更是遍地都是。而可以为这些消费者提供同城货运、配送服务的,除了传统的快递、物流外,还有众多的搬家公司、配送公司、本地化的货运出租车公司等等。单纯从整合资源的角度或者从车货匹配上来做文章,恐怕都是难以成功的。唯有加上稳定的货源(如落地配业务、航空到达配送业务、物流到港配送业务等)和可控的车辆资源,加上专业的地推队伍,这样的货运APP平台才有可能真的做大做强,成为行业的巨头也未可知。

  在物流信息化步入3.0时代,支撑货运APP成功的,除了业务功能外,更重要的是要建立起成熟的支付体系和信任评价体系,对所有注册的司机进行认证,同时建立起货主客户的数据库,逐步延伸到物流金融、物流原材料供应服务的领域,在别人拼命去挖金矿的时候,你选择卖牛仔裤也许可以成为另一个商业大王。

  货运APP本身是座金矿,但并不是没有开发的金矿。正是因为已经开发得有些乱,糟蹋了其本身的价值,这个时候,如果货运APP可以发挥其信息技术和平台优势,重新整合车辆、市场门店、各种货物、车辆在途管理、末端派送信息等等,帮助企业客户增加用户体验,体会科技带来的便捷和美好生活,到那时,同城货运这座金矿真的就要成几何倍数升值了。

  回到现实,低调一点说:仅仅是个货运APP而已,再也不要轻易相信那些创业者喊出的响亮口号,声称要颠覆物流这个行业,甚至喊出要干死马云的菜鸟网络,这样的豪气顶多只是代表了一种草根的情怀和理想,多少还是可以带给物流人们一些精神鼓励。相对于马云来说,恐怕他也就权当是一个笑话听听了。

  但理想还是要有的,万一实现了呢?就看你是否具备这样的智慧和胸怀!

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