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传统汽车产业供应链正在重塑 车路协同自动驾驶发展的如何

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发表于 2020-1-11 15:17:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
  在电动化、智能化、网联化革命带动下,传统的汽车产业供应链正在重塑,中国电动汽车发展进入结构调整期。以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的2020中国电动汽车百人会论坛于1月10-12日在钓鱼台国宾馆隆重召开。秉持“传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作”的目标,论坛邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表,探讨及回应产业关切的问题,寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。

  在2020年1月10日上午举办的自动驾驶分论坛上,中国公路学会自动驾驶工作委员会主任、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌发表了主题演讲,以下为演讲实录:

3.jpg

中国公路学会自动驾驶工作委员会主任、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌



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发表于 2020-1-11 15:19:26 | 显示全部楼层
沙发都没有人要了么
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 楼主| 发表于 2020-1-11 15:22:31 | 显示全部楼层
  今天很荣幸来到百人会,非常感谢邬贺铨院士和李德毅院士的铺垫。

  首先我想有五块内容给大家做一个介绍,第一块就是讲讲我们对车路协同自动驾驶我们的理解;第二块就是关于车路协同自动驾驶系统五级定义;第三块就是关于我们车路协同自动驾驶四个阶段的一个阐述;第四块就是目前我们正在开展的相关标准体系的建设和工作;第五块就是关于实施路线具体的建议和路线图的发展。
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发表于 2020-1-11 15:25:22 | 显示全部楼层
行业的发展趋势 ,也得多多关注
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 楼主| 发表于 2020-1-11 15:28:12 | 显示全部楼层
  对于我们来讲我们始终认为就是目前最大的一个障碍之一就是我们单车智能的成本太高,老百姓用不起,我们能够通过路车的设施,一体化的发展,让部分的功能能够让聪明的路来替代,可以大规模的降低成本,甚至90%、95%降低我们的车载成本,那就是我们车路协同自动驾驶。更学术化一点有这么几个定义,我们自己认为首先通过路和车一体化的感知,通过我们I2X、V2X信息的传输,这个是我们的网联化,同时支持我们车辆自动化各级水平,同时我们考虑车的智能和路的智能的一个优化和组合和分配。通过这一系列系统的动作,包括路和车,那完成所有的感知预测控制决策功能,支撑我们的新一代智能交通系统,这个是我们所谓的车路协同自动驾驶。我们看这个事件稍微跟前面的有一些不太一样,就是我们认为路和车是一体的,在整体里面最大的两块玩家,一个就是在座的各位车厂相关的OEM,另外一块就是我们的道路系统我们的交通系统,最大的两块就是我们通讯系统还有各大类的支撑系统,构成一个完整的系统,去年9月21号我们发布了智能网联道路的自动定义,目前得到中国各个省市的热烈响应和积极采用,同时美国、欧洲也在采用我们的英文版作为相关的一个标准发布。
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发表于 2020-1-11 15:31:01 | 显示全部楼层
只有不断的创新,才不会被市场淘汰
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 楼主| 发表于 2020-1-11 15:31:26 | 显示全部楼层
  接下来我想花点时间给大家讲讲我们智能网联道路本身5级定义本身的想法,我们汽车里面有“四化”,在道路交通里面我们想到了有“三化”,分别是信息化、智能化和网联化,他的信息化目前就交通部在推广的我们的数字化和我们的网联化,作为智能化来讲我们主要支撑我们各个机构交通管理和辅助驾驶,包括我们的自动化,这是一张表跟我们5级定义比较类似,我们是针对智能网联道路的,他的对象本身就是车辆和驾驶员,这里面最重要的实际我们是二三四这几级。第一级我们想说的就是初步的信息化智能化和自动化;第二级别我们在部分的信息化基础之上支撑我们部分的智能化和自动化,他们的服务对象都是驾驶员和车辆;第三级我们发生了根本的变化,在高度的信息化基础之上我们之间有条件的智能化和自动化;第四级就是完全的信息化基础之上支撑我们的高度的智能化和自动化。

  所以第三级和第四级是我们目前一个主要的变化,下面我花大概六张PPT来解释我们的零级目前的状态,包括路和我们针对一般的驾驶员的信息服务。
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发表于 2020-1-11 15:35:45 | 显示全部楼层
新能源汽车零排放,零污染
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 楼主| 发表于 2020-1-11 15:36:09 | 显示全部楼层
  第一级我们叫做智能网联道路本身具有基本的感知和预测功能,他能够支持比较低空间和低解析度的交通信息服务以及辅助驾驶和交通管理,我们所熟悉的北京市交通信息中心,我们阿里城市大脑、滴滴交通大脑都是这个范畴。

  第二级叫做I2,我们本身叫做部分网联化部分的智能化和自动化,我们智能网联道路本身有比较强的就是感知和预测功能,能够支撑两块东西,一个是我们的主动管理,一个是我们的辅助驾驶。

  第三级是我们高度的网联化和支持有条件的自动化,那就是说我们智能网联道路可以在毫秒级内可以实现这个功能,我们对车辆的要求他的自动化水平就是1.5,可以有纵向横向两个方向移动,它的目的就是在专用道路上或者是比较封闭的道路上实行高度的自动驾驶,但是特殊情况交通事故的时候驾驶员还是需要接管。

  第四级,有紧急事故的时候,我们智能网联道路系统本身可以把车辆接管,不需要驾驶员介入。

  第五级我们比较理想的状态,我们的车本身相对应,这是一个比较理想的,我们可以考虑30年以后或者是40年以后才有可能实现。
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发表于 2020-1-11 15:51:41 | 显示全部楼层
市场的竞争还是很激烈的
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